Dat mag nog steeds klein bier lijken tegenover de 5.0 V8 uit de Mustang Cobra Jet - want ook dat is geen standaard exemplaar. De Fiesta ST in Rallycrossversie blaast 550 pk de weg op, dus dan kan je al eens tegenover de Mustang uitkomen, zeker als je Tanner Foust heet. Een 0-100-tijd van 2 seconden is niet overdereven. De Mustang Cobra Jet bevindt zich in zijn natuurlijke habitat, de drag race strip, we vragen ons intussen af of Ford beide wagens ook op een rallycircuit zou laten dueleren.

Veel is er nog niet geweten over de UP! van Audi - die we voor het gemak de Audi A0 zullen noemen. Volgens sommige geruchten zal de wagen een elektrische motor krijgen met 114 pk en 270 Nm koppel. Samen met een 18.7 kWh batterij zou de A0 dan 200 km ver moeten geraken. Maar goed, allemaal speculaties.

Samen met de Q6 (BMW X6 concurrent) en de Q8 (Range Rover concurrent) moet de A0 er voor zorgen dat Audi tegen 2020 jaarlijks 2.4 miljoen wagens verkoopt.

Met die benamingen maak je het op zich duidelijker, al laat je weinig ruimte over voor écht nieuwe modellen aangezien varianten hun eigen numerieke benaming krijgen. De 1-reeks cabrio en coupé zijn dus met uitsterven bedreigd, en dat zal snel gebeuren, dit jaar nog zelfs.

"De iSwift is een rijdende hotspot die je altijd en overal toegang geeft tot vrienden, nieuws, …", zo beschrijft Suzuki de - door ons genoemde - Swifti met WiFi. Dankzij een 3G-abonnement van Mobile Vikings krijgen jij en je vrienden toegang tot de interwebs. Het werkt volgens het 2GB (€ 15 /maand) plan van de MVNO (mobile virtual network operator) die draait op het netwerk van Base.

Wie een automatische DSG-bak wil, is daar minimaal 39.310 voor kwijt. Dat dat meer is dan de vorige generatie, had je wel kunnen denken, je krijgt er dan ook een , ahum, flitsend en vernieuwend design maar vooral 30 extra pk voor in de plaats. De lokale tuningboer chipt je wagen voor datzelfde bedrag, al vervalt dan wel je garantie.

Hyundai nam ons mee naar het zonnige Sardinië om de nieuwe i10 uit te testen. Een belangrijke wagen voor het Zuid-Koreaanse merk, een uithangbord dat binnen enkele maanden overal te zien gaat zijn.

Hyundai stapte deze A-segment markt binnen met de Atos in 1999. Deze werd tot 2007 verkocht en behaalde een marktaandeel van 3,8%, een goede basis om op verder te bouwen. Dat deden ze met de eveneens succesvolle introductie van de eerste generatie van de i10 die tijdens zijn zesjarig bestaan een gemiddeld marktaandeel van 5,9% wist te veroveren.

Een opsomming van de prijzen en opties:
• 1.0 fun: 9.999 euro
• 1.0 cool: 11.199 euro
• 1.0 pop: 11.899 euro
• 1.2 joy: 13.899 euro

• Pop pack (op pop): 600 euro
• automatische transmissie (op 1.0): 850 euro
• semi leder rood interieur (op joy): 350 euro

Onder deze link kan je de rij-impressie van de Hyundai i10 lezen

Of hij er daadwerkelijk zo gaat uitzien, kunnen we niet honderd procent officieel bevestigen. Al is de kans groot dat we hier naar de nieuwe voorkant kijken van de CT200h. De typerende gigantische grille, LED-lichten en spoiler wijzen op de F-sport versie.

De Adam is, samen met de Mokka, de wagen die Opel wat uit het slop moet halen. En dat lukt met wisselend succes. Opel maakte een aardig filmpje van de Adam hoe hij gebouwd wordt. Van stuk metaal tot volwaardige wagen. Wij hebben stiekem een zwak voor dit soort filmpjes.

Dat las je goed, de 1-reeks sedan zal - in tegenstelling tot zijn andere familieleden - met de voorste poten rennen. De sedan zal deel uitmaken van BMW's nieuwste reeks voorwielaangedreven modellen. Die reeks zal bestaan uit de Active Tourer (a.k.a: 1-reeks GT) en de nieuwe generatie X1.