Het zijn barre tijden bij Opel-tuner Irmscher. Want sinds Opel werd overgenomen door PSA (en daardoor ondertussen in de Stellantis-groep zit) zijn er geen pittige modellen meer op de markt verschenen. Daardoor heeft de huidige Corsa geen GSi- of OPC-afgeleide. Wat doe je dan als tuner? Wel, Irmscher gaat voor veel show... en relatief weinig go.

Omnipotent, zo'n Golf GTI. Want de Duitse hothatch heeft zich doorheen de jaren naar boven weten werken als dé referentie op vlak van snelle, comfortabele en ergonomische hatchbacks. Klinkt saai, is het in realiteit niet. De GTI is dan ook één van dé favoriete basisplaatjes om tuningtechnisch op los te gaan. Prior Design voegt de daad bij het woord en toont de eerste beelden van haar bodykit voor de Golf GTI MK.8.

Dat de Citroën Ami een vreemde eend in de bijt is, laat dat duidelijk zijn. Zo spreekt de Franse constructeur niet eens over een auto. Wel over een lichte en non-conformistische 2-persoons vierwieler die toegankelijk is voor iedereen vanaf 16 jaar. Een brommobiel dus. Al dekt die term niet helemaal de lading, want de Ami bromt natuurlijk niet, gezien hij volledig elektrisch is. Samen met warenhuisketen Fnac wil Citroën België nu de Ami onder de aandacht brengen.

De Volkswagen Group heeft onnoemelijk veel geld gespendeerd aan de ontwikkeling van een elektrische portfolio. Bij dochtermerk Seat was het - buiten de elektrische Mii - opvallend lang wachten voor de eerste vruchten daarvan werden geplukt. Het fruit is echter rijp en luister naar de naam Born. Cupra Born.

Elektrische auto's enkel maar voor geitenwollensokken? Hoegenaamd niet! Vraag dat maar aan Tesla, Porsche en... Volkswagen. Het Duitse merk dat er alles aan doet om "dieselgate" tot een fait divers te maken in haar geschiedenisboek krijgt de smaak van de elektrische auto steeds beter te pakken. Na de ID.4 GTX - een sportieve elektrische Tiguan zeg maar - duikt nu de ID.X op, een sportief proefproject voor de ID.3.

Sinds generatie zeven is de GTE een vaste waarde geworden binnen het sportieve Golf-gamma. Dat gamma bestaat ook bij generatie acht ondertussen al uit een heleboel leden: de GTI als stamvader, deze GTE-stekkervariant, de GTD met zelfontbrander, en de hyperpotente R. En dan hebben we de Clubsport-versies van de GTI nog niet genoemd...

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

Geen nieuwe RS-versie voor de Skoda Fabia en ook de herziene Seat Ibiza moet het met een 1.5 met 150 pk als krachtigste motor doen. Volkswagen krijgt echter wel een GTI-variant voor de Polo, dat kon je eerder al lezen in ons officieel-artikel.

Met de Twizy, Zoe en elektrische varianten van de Twingo, Kangoo en Master heeft Renault best wel wat EV's aan te bieden. Een rechtstreekse concurrent voor pakweg de Volkswagen ID.3 heeft het Franse merk nog niet. Met de nadruk op "nog niet", want dit jaar nog komt daar verandering in. Jawel, Renault gaat de Mégane in een elektrisch jasje steken.

Hoewel Dacia bij hoog en laag beweert de elektrische auto betaalbaar te hebben gemaakt met de 17.990 euro kostende Spring, kan je niet ontkennen dat Citroën het stukken beter doet met haar 6.990 euro kostende Ami. Alleen kan je moeilijk beweren dat die Ami en volwaardige auto is. Een veredelde brommobiel komt beter in de buurt. Awel, de brommobiel kan je vanaf nu ook krijgen als bestelbusje!

Generatie 4 van de Skoda Fabia toont alweer heel wat wijzigingen tegenover zijn voorganger. De hatchback die zich mag meten met de Volkswagen Polo en de Seat Ibiza is al sinds 1999 het goedkopere alternatief voor zijn neefjes. In deze nieuwe generatie stopt Skoda wat meer van hun ruimte-argument al is dat niet de enige vernieuwing.