Een tendens die door heel autoland waait, het steeds meer implementeren van een "Chinees design" bij Europese constructeurs. Kijk maar naar wat Mercedes deed met de eerste CLA en nu de nieuwe A-Klasse hatchback en Berline. Ook Ford heeft bewust de vierde generatie van de Focus afgestemd op de Chinese markt. Waardoor wij Europeanen het vaak moeilijk hebben met het design - iets dat jullie ook ten volle lieten weten in de reacties.

Constructeurs zijn tot het besef gekomen dat petieterige motoren niet altijd even positief uit de nieuwe WLTP-cyclus, komen waardoor er een stevig upsizing-trend door autoland waait. Of om het in constructeurstermen te zeggen; rightsizing. Het gevolg is dat nieuwe motorenfamilies vaak enkele honderden cc's groter zijn. Het geval bij de Volkswagen Groep (van 1.4 naar 1.5) maar ook bij Renault. Want de Fransen zijn klaar met een nagelnieuwe motorenfamilie die samen met - jawel - Mercedes werd ontwikkeld.

Op termijn zal de A-familie het merendeel van de verkoop van Mercedes op zich gaan nemen. Dat werd geconcludeerd door analisten waardoor Mercedes prompt aan de slag ging om een resem derivaten van de A-Klasse op de markt te brengen. Momenteel hadden we al de hatchback en de verlengde L sedan (voor China), nu mag die sedan ook op ons continent aan de slag.

Laat het geen verrassing zijn dat Audi de Q3 op het MQB-platform zet. Bij de lancering van de eerste Q3 zeven jaar geleden was dit platform niet beschikbaar. De Q3 was dan ook het laatste model van Audi dat nog niet op MQB staat. Vanaf november is ook die titel verleden tijd, want vanaf dan staat de nieuwe bij de dealers.

De CLA Coupe en CLA Shooting Brake zijn dood. Opvolging, die komt - niet voor de Shooting Brake stationwagen - maar zal wel door het leven gaan als A-Klasse Berline. Een keuze om de sedan meer in lijn te brengen met de grotere broertjes C-Klasse Berline, E-Klasse Berline, etc. Om ons warm te maken voor de opvolger van die CLA zwiert Mercedes nu al een eerste berichtje onze mailbox binnen.

Naast kleine broer Kona en grote broer Santa Fe mag zo'n Tucson er dan wel wat braaf uit zien, voor Hyundai blijft het een ongelooflijk belangrijk product. Het product voor de massa. Letterlijk, want de Tucson is zowat dé bestseller voor Hyundai. Niet enkel in België maar ook voor heel Europa. Waardoor ze bij een opfriskuur niet al te ver weg willen stappen van het origineel. Hoogst herkenbaar dus nog, deze opgefriste Tucson.

Hyundai plant de visuele kenmerken van de i30 N ook over op de N Line, net zoals je bij Peugeot de GT-Line hebt en Volkswagen R-Lines laat rondtoeren. Toch zijn er kleine verschillen met de echte N, die onder andere een iets grotere spoiler heeft en beschikt hij ook over één dubbele uitlaat, in plaats van de twee enkele eindstukken van de i30 N Line.

Ook binnenin ademt de N Line zoals zijn straffere broer. Een pookknop en stuurwiel met geperforeerd leder, sportzetels en evenzeer sportpedalen.

Relatief betaalbaar, zo'n LEAF. Maar evengoed redelijk braaf, in de looks. Maar daar kan verandering in komen, want Nissan besloot de LEAF een nog aantrekkelijker uiterlijk te geven door hem een Nismo-hemdje aan te trekken. Eerder toonde Nissan de aanpassingen al op een studiemodel, nu is er een productiestart.

Slim van Renault, om even te wachten met de krachtigste versie van de Megane R.S. Want waar andere merken steevast vermogen inboeten wegens WLTP-aanpassingen, kan Renault nu gewoon uitpakken met een krachtigere versie van haar powerbeest.

Het is al weer twintig jaar geleden dat Audi haar TT lanceerde. Waardoor 2018 het ideale moment is om de derde generatie een - weliswaar - milde facelift te geven. Die maakt gewag van een opgefrist uiterlijk dat vooral met S Line-pakket meer hoofden moet gaan draaien. Binnenin blijft het helder lijnenspel met digitale cockpit behouden. Zoals wel al zeiden, een milde facelift.