Uitlaat: Varia

BMW stuurde ons naar de xDrive Challenge in Zwitserland

Het tijdperk waarin je bij winterse weersomstandigheden best een flinke zak zand in de koffer van je BMW schoof, ligt gelukkig al een tijdje achter ons. Niet alleen zijn winterbanden intussen gemeengoed, ook is BMW’s xDrive-vierwielaandrijving intussen een vaste waarde binnen het gamma en verkrijgbaar op zo goed als alle modellen. BMW benadrukt dan ook maar al te graag het veelzijdige en bovenal sportieve karakter van het intelligente aandrijfsysteem. Het stuurde ons daarom op tweedaagse xDrive Challenge in Zwitserland. Kwestie van de slimme allradantrieb in optimale omstandigheden te kunnen quoteren.

Want daar knelt bij ons veelal het schoentje. Hoewel het Belgische perspark aardig voorzien is van modellen uitgerust met xDrive, is ons klimaat nauwelijks extreem genoeg om het systeem écht te doen schitteren. De eerste BMW met vierwielaandrijving kwam er in 1985 (exclusief voor de 325iX). Het systeem vertrouwde op een permanente en vaste verdeling van de krachten tussen de voor- en achteras - of 37:63 om precies te zijn. Later zou ook de 325iX Touring de optie krijgen.

Geschiedenisles

In 1991 werd pas het tweede BMW-model van vierwielaandrijving voorzien en werd het voor het eerst bijgestaan door elektronica. Het systeem met meerdere actieve koppelingen kreeg assistentie van onder andere de ABS-sensoren en de positie van het gas- en rempedaal. Ook deze was enkel als 525iX beschikbaar in zowel berline- als Touringoutfit. Toen BMW in 1999 de wereld zijn X5 schonk introduceerde het ook xDrive zoals we het in zijn huidige vorm kennen. Niet alleen efficiënter dan zijn voorgangers maar ook veelzijdiger en ondersteund door nog meer sensoren en ecu’s om het geheel in alle omstandigheden zo adaptief mogelijk te maken.

Image
bmw xDrive Challenge

Zürich

Maar dat is voldoende geschiedenisles. Nu terug naar Zwitserland, en Zürich om precies te zijn, alwaar ons een achttal modellen met xDrive staan op te wachten voor een tweedaagse rit doorheen het westen van de soevereine staat. Tijdens onze testritten door dienen we bovendien raadsels en opdrachten tot een goed eind te brengen en verschillende kleine quizzen in te vullen om zo tot een puntentotaal te komen dat hopelijk hoger ligt dan dat van onze Italiaanse collega’s. Onderaan de ladder vinden we een 120d xDrive, maar ook een 328i xDrive Berline, 220d xDrive Active Tourer, 435i xDrive Gran Coupé, X3 xDrive20i, X4 xDrive35d en X6 xDrive30d zullen we kunnen testen. Als kers op de taart stuurt München ook nog een i8 mee aangezien ook deze standaard over vierwielaandrijving beschikt, zij het dan op een geheel eigen manier. Maar daarover later meer.

Image
bmw xDrive Challenge

Samen met mijn Waalse collega Maxime gaan we onderaan de ladder van start met de 120d xDrive. Een pré-facelift model dat op zich weinig nieuwigheden in petto heeft, maar er ondanks zijn leeftijd nog steeds prima uitziet. Zeker met M-pakket, fijne sportstoelen en een rijkelijke uitrusting. Gevalletje Komplettausstattung zeg maar. Dat deze 1 Reeks de enige van de bende is met een handbak is bovendien mooi meegenomen en tegelijk een kleine knipoog naar het einde van een tijdperk. De andere testers zijn nu eenmaal - veelal standaard - voorzien van ZF’s alom bejubelde 8-traps automaat (met uitzondering van de i8 die twee verzetten minder telt).

Image
bmw xDrive Challenge

Van Zürich-Flughafen rijden we roadbookgewijs de eerste etappe tot en met het kleine stadje Bubendorf alwaar we de 1 Reeks diesel inruilen voor de X3 met tweeliter benzinemotor. Waar de 184 pk sterke diesel nauwelijks of geen moeite had met de 1,5 ton zware 1 Reeks, hebben hetzelfde aantal benzinepaarden het lastiger met de 1,8 ton van de X3. Het benzineblok geeft maar liefst 110 Nm koppel toe op de 2.0d en dat zal je achter het stuur van de X3 geweten hebben. Kortom, een potige diesel zou in de X3 ongetwijfeld beter tot zijn recht komen.

Image
bmw xDrive Challenge

Tenzij je voor de TwinPower zes-in-lijn benzine van de volgende protagonist opteert misschien. De 435i xDrive Gran Coupé mag dan al door enkelen een vreemde eend in de bijt gevonden worden, het maakt de ranke vierdeurscoupé er niet minder begerenswaardig op. Met 306 pk en een prettige, doch beschaafde soundtrack, is deze Gran Coupé een echte Q-car. Tempo maken kan zelfs met de rijhulpelektronica op slaapstand zonder problemen. En daar zit xDrive zeker voor iets tussen. Dat je het in de meeste omstandigheden nauwelijks voelt ingrijpen is een pluim voor het werk van de ingenieurs. Met temperaturen van rond en onder het vriespunt en af en toe een laag sneeuw op de baan voel je de voorwielen van tijd tot tijd een handje toesteken maar steevast zonder veel drama. Ga je (on)bewust te vroeg of te enthousiast op de gas, dan komt de kont echter nog altijd rond - tot de voorwielen opnieuw een handje toesteken om alles terug in rechte banen te leiden. Dat hetzelfde geldt voor de 328i Berline spreekt voor zich. Beiden modellen delen een pak hard- en software - zij het in dit specifieke geval ‘slechts’ met een 2.0-liter viercilinder biturbo (goed voor 245 pk en 350 Nm koppel).

Image
bmw xDrive Challenge

Hetzelfde geldt ook voor de X4 en X6, beiden in dit geval uitgerust met een TwinPower 3.0-liter zes-in-lijn diesel. Zowel de X4 en X6 komen standaard met xDrive in deze spec en dat is geen toeval gezien de rijkelijke hoeveelheid koppel onderin. Spelen (met het DSC af) kan opnieuw met veel vertrouwen en ondanks het flinke gewicht van beide SAV’s komen beide een pak sportiever voor de dag dan je vermoeden zou.

Image
bmw xDrive Challenge

2 Reeks Active Tourer met xDrive

Interessanter wordt het in de 2 Reeks Active Tourer met xDrive die we hier in kleine primeur voor het eerst kunnen testen. Daar waar xDrive in alle andere BMW’s rear wheel biased is, is het in de voorwielaangedreven (blijft vreemd smaken) Active Tourer net andersom. Hier ligt de klemtoon vooral op de voorwielaandrijving maar schieten de achterwielen te hulp wanneer ze het nodig achten. Niettegenstaande blijft de belangrijkste vraag: is de Active Tourer een volwaardige BMW? Los van de voorwielaandrijving (of optioneel xDrive) - die ongetwijfeld voor de grootste consternatie zorgt - zijn er toch nog enkele elementen die afwijken van wat we bij BMW gewoon zijn. Zo is het dashboard naar BMW-normen ongebruikelijk groot/diep, zorgt de gespleten A-stijl voor een belemmerend zicht in het betere bochtenwerk en is de ophanging - zelfs naar BMW-normen - aan de harde kant.

Image
bmw xDrive Challenge

Verrassend is wel dat het stuur ongewoon snel is. Veel sneller dan bij andere producten uit eigen stal. Dat heeft enerzijds te maken met de Mini-connectie (de 2 Reeks Active Tourer deelt het platform met de nieuwe Mini 5-deurs), maar anderzijds zorgt het er ook voor dat de auto ondanks zijn in se voorwielaangedreven karakter, schijnbaar verrassend dartel en dynamisch uit de hoek komt. De link tussen beide modellen uit zich voor de rest ook nog in een gedeelde knoppen en schakelaars, en ook het (optionele) head-up display werd overgenomen uit de Mini. Niet dat daar op zich iets mis mee is natuurlijk. Maar het toont wel hoe nauw beide modellen verwant zijn.

Image
bmw xDrive Challenge

Geruisloos

Dan is het moment van deze tweedaagse gekomen en kunnen we eindelijk onze eerste kilometers met de i8 malen. En of we naar dit moment hebben uitgekeken. Het theatrale van het openen en sluiten van de vleugeldeuren zal nooit vervelen en geeft deze ‘Protonic Blue’ i8 een pak extra cachet. Dat de deuren de toegang tot het interieur minder eenvoudig maken dan je zou denken is dan weer opmerkelijk en vergt in zekere zin gewenning. Binnenin is de i8 minder radicaal vormgegeven dan de i3 maar is het niettemin een geweldige plek om vertoeven.

Veel tijd om bij alles stil te staan is er echter niet. Elk hebben we immers slechts 50 km om een eerste indruk te krijgen van dit revolutionaire apparaat. Niet zozeer de technologie maakt de i8 zo bijzonder, maar het is de combinatie van beide aandrijfvormen en het spectaculaire uiterlijk die het geheel zo fascinerend maakt. Starten doet de i8 in pure elektromodus (E-mode) waardoor je met volle batterij tot maximaal 37 km ver kunt rijden vooraleer de verbrandingsmotor ter hulp schiet. Geruisloos, en met de aandrijving puur op de voorwielen in dit geval, komt de i8 vlot van zijn plek. Het stuur is licht en erg precies maar blinkt niet bepaald uit in feedback. Een gevoel dat precies erger werd naarmate de snelheid steeg. Toegeven, bij temperaturen rond en onder het vriespunt bovenop de winterbanden, niet de beste omstandigheden om een sportwagen te kunnen quoteren. Dat merkten we ook op de Belgische wegen met de i8. We wachten alleszins op een hertest bij beter weer op zomerschoeisel.

Image
bmw xDrive Challenge

Eenmaal in de Sportstand komt de driecilinder verbrandingsmotor tot leven en transformeert de i8 van een geruisloze GT in een te duchten sportwagen met 362 pk. De combinatie van de gretige turbomotor met het extra koppel van de elektromotoren, zorgt voor een bijzondere krachtopbouw met bakken koppel onderin (tot 570 Nm). Een gevoel dat soms wennen is aangezien het erg synthetische en erg luide gebrul van de motor bij lage tot middelmatige toeren niet noodzakelijk overeenkomt met de brute krachtontplooiing. De i8 voelt dan ook sneller dan de cijfers laten vermoeden.

Over het verdere rijgedrag kunnen we enkel kwijt dat de actieve dempers hun rol uitstekend vervullen en de i8 een vering en demping geven die het midden houdt tussen een GT een rasechte sportwagen. Mede geholpen door het bijzonder stijve CFRP-chassis kon je de i8 dan ook zelden van de wijs brengen. Bredere voorbanden zouden echter geen kwaad kunnen gezien het ondersturende karakter van de i8. Maar daar kunnen de weersomstandigheden en de winterbanden ook voor iets hebben tussen gezeten natuurlijk. De i8 voelt in elk geval als een erg solide aan en is een samenhangend geheel dat bovendien overal kopjes doet draaien. Niet alleen vanwege zijn technische aspecten maar vooral door zijn buitenaardse looks. Zelfs wij moesten ons er na twee dagen soms nog aan herinneren dat het hier effectief een productiemodel betreft en geen concept die toevallig van het beurstapijt is weggeglipt.

Image
bmw xDrive Challenge

Meerwaardezoeker

Voor we het goed en wel beseffen is het echter einde i8-testrit en terug naar xDrive-orde van de dag. Over het xDrive-systeem zelf kunnen we kort zijn: het doet zijn werk uiterst efficiënt en vooral op de achtergrond, en dat valt alleen maar toe te juichen. Of het daarom bij ons zoveel meerwaarde biedt is een ander verhaal. Enerzijds is ons klimaat niet extreem genoeg, anderzijds investeer je misschien beter in een setje degelijke winterbanden. De combinatie van beiden is uiteraard optimaal voor wie verknocht is aan de blauwe propeller en zijn BMW graag op winter- of skivakantie neemt. En dat er ook in zulke omstandigheden best nog wat (overstuur)plezier kan beleeft worden is zeker meegenomen. Hoe de xDrive Challenge zelf nog is afgelopen - want ja, die was er ook? Team België mocht na afloop nipt het hoogste schavotje innemen en daar waren we uiteraard erg tevreden mee! Of we daarmee ook zeker zijn van ons zitje op een volgende editie?

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Uitlaat

Special: TVR T350T

Dankzij onze huisfotograaf Glenn kunnen wij julllie mee laten genieten van een TVR T350T fotoshoot. De T350 werd enkel rechtsgestuurd gebouwd en er bestaan twee versies van. De T350C en T350T (Coupe en Targa). Beiden werden gebouwd op basis van de Tamora. De T350 vormde later ook de basis voor de extreme Sagaris. De T350 in kwestie is een 'Red Rose'. Een special edition met onder meer betere remmen en uitlaat, maar vooral met een Speed Six van 4.0 liter in plaats van de standaard 3.6. Enjoy!

avatar
door Wim Verboomen
14 years ago

Special: Tuning op grootmoeders wijze, BMW E39 M5

Door de jaren heen heeft het begrip “tuning “ een negatieve bijklank gekregen, dit is misschien deels te wijten aan het succes van films in het genre van the Fast en the Furious. Tuning wordt dan dezer dagen ook gelijkgeschakeld met extravagante spoilers, flashy kleuren, uitbundige bestickering, met folie zwart-getinte ruiten, streetracen, illegaliteit , vulgariteit,... noem maar op , we kunnen zo nog wel eventjes doorgaan. Tijd om te tonen dat het ook anders kan! De gevalstudie in kwestie is een BMW e39 ///M5, wat in feite al tuning af fabriek kan genoemd worden.

avatar
door Wim Verboomen
14 years ago

Special Edition C-Klasse Executive SE voor de UK

Mercedes heeft een speciale versie van de C-Klasse uitgebracht voor de Britse markt. Het bevat een pakketje voor het exterieur en een update voor binnenin. Gebasseerd op de C180 Kompressor BlueEfficiency, krijgt deze C-klasse een meer sportieve grille vooraan, 16inchers en chrome afwerking zoals de uitlaatpijpen. Binnenin vinden we het Command multimedia systeem terug samen met Linguatronic voice control, 6GB ruimte voor muziek en een PCMCIA ingang (een standaard voor een insteekkaart en bijpassende houder, bestemd voor uitbreidingskaarten voor notebooks). De verkoop ervan vangt aan in November en zou 650 euro extra kosten. Dat brengt de totale prijs op 26.000 euro voor de sedan en 27.200 euro voor de estate.

14 years ago

Special: Met 190 op de teller door de DDR

Met enthousiasme vertelt Achiel Olbrechts over zijn tweetakt aangedreven vierwielers die het propvolle IFA museum vullen. Wartburg, Trabant, Barkas of EMW, geen enkele daarvan heeft geheimen voor de kwieke zeventiger. Maar het pronkstuk van zijn collectie is de zeldzame Melkus RS 1000. Met zijn 101 exemplaren een waar juweeltje. 

14 years ago

Special: Matra Sportscars

'Mécanique Aviation et Traction' of kortweg Matra zoals de meesten het nu kennen was een Franse producent van sport- en racewagens. Al was dit niet meteen het geval. De historie van Matra kent een complex verloop dat de moeite waard is om even te doorlopen. De stempel - van het ondertussen ter ziele gegane - sportwagenbedrijf is niet onbelangrijk en kent een verhaal welk thuishoort in de betere autogerelateerde geschiedenisboeken.

15 years ago

Special Edition: Fiat 500 - 695 Tributo Ferrari

Dat ze bij de Ferrari-verdeler voor Antwerpen alvast maar een bestelbon beginnen opmaken voor hun werknemers. Een paar jaar geleden reden ze daar nog met sportief ogende Fiat Grande Punto's, wat later kregen ze een hippe Fiat 500 ter beschikking. Nu heeft Ferrari de koppen samengestoken met Abarth voor een speciale reeks van de Fiat 500, met de bijnaam 695 Tributo Ferrari. Het wagentje brengt de term hot hatch naar een heel ander nveau; de 1.4 turbomotor krijgt 180pk en een zesversnellingsbak met paddles die we kennen uit de F1. De ophanging werd aangepast en een nieuw setje Brembo-remmen moet het verhoogde vermogen beter de baas kunnen.

door Sven Geiregat
15 years ago

Special: Porsche 912E

De 911 is en was een beeldschone wagen, maar ook in 1965 een beetje duur voor onze portemonnee. Toen de productie van de 365 werd stopgezet, besloot men met een nieuw instapmodel te komen. Zo werd de Posche 912 geboren. Het ging om een volledige replica van de 911, maar dan zonder de 6-cilinder-boxer. In plaats daarvan gebruikten ze de 90pk sterke 1.6 viercilinder uit de Porsche 365. Van 0 naar 100 km/u gebeurde in meer dan 13 seconden, daarmee kon hij natuurlijk niet op tegen de meer dan 40pk sterkere 911's. Aan de andere kant woog de viercilinder van de 912 een stuk minder dan de zescilinder van de 911, waardoor hij lichtvoetiger door de bochten ging.

avatar
door Wim Verboomen
15 years ago

Special: Autoforum Ardennenrit 28 juni 2009.

Een hele dag cruisen over de mooiste en plezantste wegen die ons land rijk is met als enige onderbreking een zomerse barbecue, wat wil een mens nog meer?

15 years ago

Special: Autoforum op het circuit van Croix en Ternois

In België zijn er nog altijd zeer veel autofreaks. Het kruim van de freaks communiceert met elkaar op autoforum.be. Om hun passie te botvieren organiseren zij af en toe een trackday. De opkomst mag gezien worden, foto's bij meer lezen.

avatar
door Wim Verboomen
15 years ago

Special: Cars & Coffee

Een rustige zondag met heerlijk weer. We hebben tijd, zin en het humeur om onszelf te laten verassen door klassiekers, sportwagens en knappe staaltjes maatwerk.

15 years ago