De Karoq staat alweer sinds 2017 in het Skoda-gamma, waar hij post vat tussen de grote Kodiaq en de later gepresenteerde, compactere Kamiq. De grootste broer kreeg eerder dit jaar al een facelift en nu ondergaat de Karoq een gelijkaardige opfriskuur. Daarbij blijven de Tsjechen grotendeels van het bestaande motorengamma af maar brengen ze een aantal wijzigingen aan in het design en de technologie.

“De laatsten zullen de eersten zijn”, zo klinkt het aforisme. Pas je dat toe op de Volkswagen-groep, dan moet de nieuwe Skoda Fabia binnenkort het voortouw nemen. Hij is immers de laatste binnen de groep die overstapt op het moduleerbare MQB A0-platform. Zoals elke zichzelf respecterende Tsjech kiest hij niet voor revolutie maar voor evolutie, door zowat al zijn eigenschappen te verbeteren.

De Enyaq iV en ID.4 delen hetzelfde elektrische MEB-platform en grotendeels dezelfde aandrijflijnen en batterijen, maar kiezen allebei voor een andere uitwerking. De Volkswagen gaat resoluut voor een minimalistische, futuristische stijl die in het verlengde ligt van de ID.3, terwijl de Skoda voor de traditionele Tsjechische huisstijl kiest.

De keuze voor de breakversie is makkelijk te verklaren. Want net als de burgerlijk brave versies van de Skoda Octavia wordt ook de RS-variant het meest als Combi op het bestelformulier gezet. Is er zelfs iemand buiten het snelleresponsteam van de politie die een Octavia RS als vierdeurs heeft gekocht?

Als we mogen afgaan op de vragen en reacties uit onze omgeving, dan zijn er geen twee auto’s waar het grote publiek nieuwsgierig naar is – omdat ze van de baas elektrisch moeten rijden of zelf de sprong willen wagen – als de Skoda Enyaq iV en Volkswagen ID.4. Logisch natuurlijk, want met die twee EV’s presenteren de Tsjechen en Duitsers een stekkeralternatief voor de Skoda Octavia, Superb of Kodiaq; en voor de Passat of Tiguan. ________ Bekijk hier onze video:

Binnenkort is de Skoda Fabia aan zijn vierde generatie toe. Eerder leerden we al dat de nieuwkomer het MQB A0-platform overneemt van zijn stalgenoten, de Volkswagen Polo, Seat Ibiza en Audi A1. Fabia nummer vier wordt 4,11 meter lang, krijgt een wielbasis van 2,56 meter en een koffer van 380 liter. Klap je die neer, dan maak je 1.190 liter vrij. Daarmee is hij op alle vlakken nipt groter dan zijn Duitse en Spaanse familie.

De Sportline-variant combineert bij Skoda sportievere looks met een aangepast rijgedrag. Dat is bij deze Enyaq iV niet anders. De Tsjechen legden de ophanging bijvoorbeeld vooraan 15 millimeter lager, achteraan 10 millimeter. Het motorgamma blijft wel ongewijzigd: de Sportline-variant is beschikbaar op de achterwielaangedreven 60 en 80, en op de vierwielaangedreven 80x.

We zouden het haast vergeten, maar de huidige Skoda Fabia werd al in 2014 voorgesteld. In die tijd is er veel gebeurd, waardoor de derde generatie Fabia op technologisch vlak wat achterophinkt vergeleken met zijn concullega’s: de Volkswagen Polo en Seat Ibiza.

De Duitser en de Spanjaard schakelden bij hun generatiewissel in 2017 bijvoorbeeld over naar het MQB A0-platform van de Volkswagen-groep. Daardoor konden ze bijvoorbeeld op vlak van rijhulp en connectiviteit aanpikken bij de modernste normen in hun segment. De Fabia moest echter voortroeien met de riemen die hij had.

Het MEB-platform van de Volkswagen-groep telt op dit moment al drie producten. Er is in de eerste plaats de elektrische VW ID.3, maar nu ook de ID.4 en deze Skoda Enyaq iV. De Tsjech heeft heel wat gemeen met de ID.4, maar is nipt langer, heeft meer motorversies en een minder duur prijskaartje. Maakt dat van deze Enyaq iV de belangrijkste ID.4-concurrent?

Voor de tentoonstelling, die loopt van 18 december tot en met 24 januari, heeft Autoworld enkele exemplaren in bruikleen gekregen van het Skoda Auto Museum in het Tsjechische Mlada Boleslav. Zo kan “Skoda 125 Years – From Past to Future” de hele geschiedenis van het Tsjechische merk belichten.