Ook een first dus voor Volkswagen, al hadden ze natuurlijk wel al langer een reeks TSI-motoren in hun BlueMotion Technologies-aanbod. Het zit 'm in de details. De driecilinder levert net als bij Audi 95 pk en 160 Nm en verbruikt slechts 4,1 l/100 km, gecombineerd met een uitstoot van 94 g/km CO2. Toch haalt de wagen nog altijd een top van 190 km/u. Om deze cijfers te bekomen werkte Volkswagen aan de aerodynamiek van de wagen, gaf het hem banden met lage rolweerstand en zorgde het ook voor langere verhoudingen voor de versnellingsbak.

Concreet wil dat zeggen dat de M235i wordt omgezet naar M240i. Tegelijk zou de 228i een 230i benaming krijgen. Ook bij de 3 Reeks vindt die verandering plaats, zodat de 335i een 340i benaming krijgt, net zoals de 440i in de plaats van de 435i komt.

Nee, je zal niet kunnen wedijveren met gediplomeerde ingenieurs na het bekijken van de video's van Engineering Explained. Wel weet je ruwweg hoe alles in elkaar zit, van hoe je een vijfcilinder moet balanceren tot wat een turbo met variabele geometrie doet. En alle kleine beetjes helpen, toch?

De Britse constructeur opende de deuren van haar nieuwe Engine Manufacturing Centre in Groot-Brittannië. Het is voor de eerste keer in een generatie dat ze zelf motoren zullen produceren.

De investering van 500 miljoen pond moet de positie van de constructeur versterken. Ze zijn meteen de sterkste Britse investeerder in eigen land van de automobiel sector.

Om de opening kracht bij te zetten kwam de Koningin een lintje doorknippen en kreeg ze een rondleiding van CEO dr. Ralf Speth en eigenaar Ratan Tata.

De nieuwe fabriek zorgt voor 1.400 nieuwe banen.

Het probleem situeert zich bij de exemplaren die tussen 17 januari 2014 en 22 september 2014 van de band rolden. Door een fout kan er een hoorbaar geluid optreden in de stuurkolom. Mercedes denkt dat het probleem bij de montage van koppelingsbeveiliging van de stuurkolom ligt en zal elk exemplaar nakijken en indien nodig vervangen.

Het High Performance Drive-E Powertrain Concept werkt met twee parallel geschakelde turbo's die door een elektrische turbcompressor worden voorzien van lucht. Die combinatie kan je misschien al kennen van bij Audi, waar ze recent ook overschakelden op elektrische turbo's voor meer vermogen. Bij Volvo tonen ze voorlopig enkel een uitgewerkte motor, die later tot een productiemodel zou leiden. In tussentijd doen we het nog met de T8 Twin Engine, ook goed voor 400 pk.

De nieuwe 2.0 CDTI komt volgens Opel aan de top van hun dieselaanbod. Kenners weten natuurlijk dat ze dan de 195 pk sterke 2.0 CDTI vergeten. De 170 pk sterke dieselmotor krijgt een koppel van 400 Nm, dat is zowat 13 procent meer dan de huidige, terwijl het verbruik en de CO2-uitstoot dalen. Ook de geluidstechnici hebben hun best gedaan, want motorgeluid en trillingen zouden verder gereduceerd worden.

Vergeleken met de Amerikanen zijn we in West-Europa een bende boomknuffelaars. Waar de Mustang in de VS als zoete broodjes verkoopt met een zesbak, doen ze er in Europa vier verzetten bij, op die manier hopen ze het verbruik naar beneden te brengen. In Europa speelt het verbruik een veel grotere rol in de belastingvorming dan in de VS.

Niet dat we dat tegenwoordig zelf nog durven testen op Belgische wegen, op wat elektrische wagens na. En ook naar Duitsland rijden doen we niet elke keer. Het dient eerder als indicatie voor wat de wagen kan, ten opzichte van de concurrentie, net zoals het verbruik en tegenwoordig de CO2-uitstoot dat doen.

2 maten

Bij supercars is het nogal wiedes dat we de topsnelheid erbij vermelden, we willen graag weten wat een constructeur ervan terecht brengt als ze een wagen met 1.000 pk een paar kilometer rechtdoor laten rijden.

Rond de eeuwwisseling kwam Audi naar buiten met de Multitronic. Een CVT met ketting - in plaats van een rubberen band - die versnellingen nabootst. Tot vandaag kan je hem nog vinden in een resem aan voorwielaangedreven Audi's. Denk dan aan de A4, A5, A6 en A7.