BMW iX3 vs Mercedes GLC : qui domine la nouvelle génération de SUV électriques haut de gamme ?

Aviez-vous encore besoin de preuves que BMW et Mercedes sont les plus grands concurrents l'un de l'autre ? Il suffit de consulter l'actualité automobile de ces derniers jours. Le 5 septembre, BMW a dévoilé son iX3 et deux jours plus tard, le 7 septembre, Mercedes a levé le voile sur le GLC électrique. En soi, cela n'a rien d'exceptionnel, puisque le Salon IAA se tient actuellement à Munich, si ce n'est que ces deux SUV sont de véritables concurrents l'un de l'autre. Alors, lequel l'emportera ?

Plus de risques chez BMW

Vous pouvez vous faire votre propre opinion en vous basant sur l'apparence, mais une chose est sûre : BMW prend plus de risques avec le design de son iX3, qui est complètement différent des modèles précédents, tant à l'avant qu'à l'arrière. Même le "X3 sans i" a un look radicalement différent, même si l'on reconnaît la ressemblance familiale de profil. Chez Mercedes, en revanche, le GLC électrique se rapproche plus clairement du modèle à moteur à combustion, malgré la touche supplémentaire sur son museau.

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Plus d'écrans chez Mercedes

À l'intérieur, contrairement à son homologue à combustion, le GLC électrique est équipé d'un Hyperscreen, et pas n'importe lequel. Alors que l'Hyperscreen des EQE et EQS, par exemple, se compose clairement de trois écrans, celui du GLC est sans couture. On parle donc du plus grand écran jamais vu dans une Mercedes, avec une surface de pas moins de 39,1 pouces (99,3 centimètres). L'écran 17,9 pouces de la BMW iX3 ne peut bien sûr pas rivaliser, même avec sa bande « Panoramic iDrive » qui s'étend sur toute la largeur du tableau de bord.

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Plus de place pour les bières dans la Mercedes

En termes d'espace intérieur, la BMW est également légèrement en retrait, car son coffre peut contenir 520 litres de bagages, contre 570 litres dans la Mercedes GLC. Mais ce n'est pas tout, car cette dernière dispose également d'un frunk nettement plus grand. La BMW iX3 se contente en effet de 58 litres d'espace à l'avant, tandis que Mercedes offre 128 litres, soit, en allemand, suffisamment de place pour un bac de bières.

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BMW va plus loin, Mercedes semble plus économique

Quelle distance pouvez-vous parcourir avec ces bières ? Eh bien, si l'on en croit Mercedes, le GLC 400 4MATIC devrait pouvoir parcourir plus de 700 kilomètres avec une batterie pleine. Sur papier, le BMW iX3 50 xDrive fait donc mieux, puisqu'il promet 800 kilomètres, mais il y a un « mais ». Cette dernière dispose en effet d'une batterie nettement plus grande, avec ses 108 kWh, tandis que Mercedes s'en tient à 94 kWh. Le Mercedes semble donc être la plus économique des deux, même s'il est difficile de désigner un véritable gagnant tant que les autonomies exactes ne sont pas connues.

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Charge plus rapide chez BMW

En termes de vitesse de recharge, nous pouvons toutefois le faire, car c'est là que le BMW se distingue avec la plus grande puissance. Il peut en effet se recharger rapidement jusqu'à 400 kW, tandis que le Mercedes se contente de 330 kW. Cela suffit néanmoins à recharger 300 kilomètres en à peine 10 minutes, mais si vous vous connectez au même chargeur avec votre BMW, vous pouvez recharger jusqu'à 370 kilomètres pendant ce temps. Le résultat est qu'un iX3 se recharge de 10 à 80 % en 21 minutes.

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La puissance chez Mercedes, le plaisir chez BMW

Cependant, une Mercedes GLC roule ensuite un peu plus vite avec ce chargeur, du moins c'est ce que nous pensons. Ainsi, une GLC 400 4MATIC, avec ses 482 ch, a exactement 12 points de plus qu'une iX3 50 xDrive. BMW est toutefois le seul constructeur à indiquer actuellement un temps de 0 à 100, il n'est donc pas certain que les 4,9 secondes annoncées par Mercedes soient exactes. Nous parierions néanmoins notre argent de poche que l'iX3 sera plus sportive, car BMW l'a équipée de son nouveau « Heart of Joy ». Il s'agit d'un superordinateur qui gère toute l'électronique de propulsion et si BMW affirme que cela rend l'iX3 plus agréable que jamais, nous sommes prêts à le croire.

Toutefois, si l'on se base uniquement sur les spécifications techniques, les deux nouveaux modèles électriques semblent à égalité. Si l'un prend l'avantage dans un domaine, l'autre compense dans un autre. Pour rendre un verdict définitif, il faudra donc attendre de pouvoir comparer les deux voitures dans le monde réel !