Renouveau des hybrides rechargeables : qu'en pensent les constructeurs automobiles ?

Nouveaux patrons, nouvelles lois. Dans le cas d'un gouvernement, on peut prendre cela au pied de la lettre. Le gouvernement Weaver I est un fait et il ose abattre les vaches sacrées en matière de transition vers la voiture électrique. En effet, alors que le gouvernement précédent avait fait de la voiture électrique une obligation pour les conducteurs professionnels et salariés, le nouveau gouvernement s'y oppose littéralement.

Qu'est-ce qui a été décidé ?

Allons droit au but : à l'heure actuelle, rien n'est encore gravé dans la roche. Il existe cependant un accord de coalition fédéral de la coalition Arizona (N-VA, MR, CD&V, Les Engagés et Vooruit) dont doivent découler les textes légaux définitifs. Cet accord de coalition contient actuellement le passage suivant (à la page 37, pour ceux que cela intéresse) :

Bien que l'accord de coalition mentionne les « hybrides », il fait référence aux hybrides rechargeables. C'est du moins ce qui ressort un peu plus loin dans l'accord :

Le gouvernement prévoit une exception à cette déductibilité limitée pour les voitures hybrides dont les émissions ne dépassent pas 50 g/km. Si le pourcentage calculé selon la formule de déduction dépasse 75 %, le pourcentage le plus élevé pourra être appliqué jusqu'à la fin de l'année 2027. Ce que cela signifie en termes humains, vous l'avez déjà lu ICI, bien sûr, mais comment le secteur automobile réagit-il à la nouvelle ? Nous avons interrogé quelques acteurs majeurs en Belgique.

La conversion aux électriques est un marathon, pas une course

Nous passons d'abord par Mercedes, la marque prééminente en matière de véhicules rechargeables. En effet, la marque à l'étoile propose une gamme extrêmement large : de la Classe A à la Classe S, on trouve des plug-ins avec des moteurs essence ou diesel. Bastien Van Den Moortel, porte-parole de la marque, tempère d'emblée les attentes : " Chez Mercedes, nous proposons une gamme étendue de motorisations, qui comprend des plug-ins pour toute la gamme. Toutefois, nous pensons que les grandes flottes belges ont déjà fait la transition vers l'électrification et qu'elles ne reviendront pas soudainement en arrière. En outre, la différence de prix entre les véhicules rechargeables et les véhicules électriques est relativement faible. Pour les petites PME et les indépendants, cependant, le marché pourrait changer. "

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Même chez D'Ieteren, importateur de Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche et Cupra, entre autres, on voit plutôt cela comme un fait divers. Jean-Marc Ponteville, directeur de la communication chez D'Ieteren, explique : " Nous regardons toujours ces choses d'un hélicoptère. Si l'on considère le climat mondial, l'essentiel est de passer aux électriques le plus rapidement possible. Par conséquent, il est préférable de commencer la transition maintenant. Le passage au tout électrique est un marathon pour lequel il faut s'entraîner, et plus on attend, plus il est difficile d'être prêt à temps. "

Qu'en pense BMW, la plus grande marque belge ?

Bien entendu, nous avons également tendu l'oreille du côté de BMW, la plus grande marque automobile de Belgique. Là aussi, on fait preuve de sang-froid. Car tant que les règles du jeu ne seront pas expliquées en détail par le nouveau gouvernement belge, des points d'interrogation subsisteront. Jeroen Lissens, responsable de la communication de BMW Group Belux, se réjouit en revanche que le gouvernement belge opte pour une solution pragmatique avec cette mesure.

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" BMW a toujours été un défenseur du choix en termes de motorisations et les véhicules rechargeables ont également un rôle important dans notre gamme. Par exemple, nous avons déjà créé une zone EV dans 10 grandes villes de Belgique où les plug-ins passent automatiquement (via le geofencing) en mode électrique. Le plug-in a donc certainement un rôle de transition, même si nous pensons que l'avenir à plus long terme de BMW est 100 % électrique ", a déclaré M. Lissens.

Un Leapmotor C10 à chaque coin de rue ?

Enfin, nous nous dirigeons vers Stellantis, la méga-concurrence qui propose soudain une voiture extrêmement intéressante. Il ne s'agit pas d'un modèle de Peugeot, Fiat, Citroën ou de l'une des 11 autres marques connues. Non, nous parlons de Leapmotor, un tout nouveau venu dans le portefeuille de la marque automobile chinoise, qui, avec le C10 REEV, parvient à proposer un SUV spacieux plug-in-hybride avec 145 km d'autonomie, pour seulement 37.400 € !

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Wim Verloy, responsable des relations publiques pour plusieurs marques du groupe, se réjouit déjà du choix du gouvernement : " L'hybride rechargeable n'a jamais vraiment eu la chance qu'il méritait et a eu une mauvaise réputation à cause des propriétaires qui ne le branchaient jamais. Les véhicules hybrides rechargeables modernes roulent plus loin, sont plus économes en carburant que jamais et offrent un ensemble intéressant. Il s'agit donc d'une excellente occasion pour le véhicule rechargeable de se faire un nom. Cependant, au sein de Stellantis, nous continuons à mettre l'accent sur l'électrification complète. "

Le PHEV va-t-il bientôt dominer les immatriculations ?

Seul l'avenir nous dira si le plug-in marginalisera les ventes de voitures électriques dans les années à venir. Toutefois, il est d'ores et déjà clair qu'une voiture rechargeable reste moins intéressante sur le plan fiscal qu'une voiture électrique. Toutefois, le gouvernement belge donne à nouveau le choix aux employés et aux conducteurs d'entreprise, tout comme auparavant vous pouviez choisir un diesel ou une essence (chacun avec sa propre déductibilité calculée sur le moteur).

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De même qu'à l'époque, la majorité optait pour un diesel en leasing, il y a de fortes chances que la voiture électrique continue à dominer le marché des entreprises. Le plus gros titre de cette décision est le secteur du leasing, qui ne sait pas quelle est la valeur résiduelle des voitures électriques et des véhicules hybrides rechargeables.