Cela n’a pas été sans mal, mais cette année, le groupe Volkswagen lancera enfin son trio de voitures électriques abordables/plus abordables. Nous parlons bien sûr de la VW ID.Polo, de la Skoda Epic et de cette Cupra Raval.
Un coup d’envoi sportif
Que Cupra ait l’honneur de mettre en avant ce tout nouveau trio n’est peut-être pas illogique. L'ID.Polo, l'Epic et la Raval ne partagent pas les mêmes panneaux de carrosserie, et il ne faut pas s'en moquer : cette Raval est la petite sœur excentrique du groupe. Dès les premières photos, Cupra montre clairement à quel point on peut habiller la Raval. Avec de grosses jantes de 19 pouces et une peinture vert mat.
Avec une longueur de 4,04 mètres, on peut considérer cette Raval comme la petite sœur électrique de l’Ibiza. Mais ne nous voilons pas la face, elle rivalise bien sûr avec la Renault 5 E-Tech et ses semblables. Face à cette Française, cette Espagnole mesure tout de même 12 cm de plus. Les roues sont placées – comme il sied à un véhicule électrique – aux quatre coins de la voiture, ce qui permet d’obtenir un empattement maximal – et un espace intérieur généreux. Le coffre de 441 litres en dit long.
Android inside
L'intérieur de la Raval est une petite révolution. En d'autres termes : vous avez toujours un volant et deux écrans sur le tableau de bord (de 10,25 pouces et 12,9 pouces), mais les composants sont entièrement nouveaux. Ainsi, l'ensemble du système fonctionne sous Android, auquel Cupra ajoute sa propre touche visuelle. On remarque également – oui, oui ! – des boutons physiques, même si la barre tactile pour le contrôle de la climatisation et de l'audio reste bien en vue.
Comme la Raval est la plus sportive de la famille, elle se caractérise par des sièges bien fermes, quelle que soit la version. Des accents cuivrés ou vert vif créent l'ambiance, tandis qu'un joli toit en verre laisse entrer la lumière.
Ambiance « hot hatch »
La véritable révolution de cette Raval se trouve toutefois sous la carrosserie et à l'intérieur. Il s'agit en effet de la première voiture officiellement dévoilée sur la plateforme MEB+. Cela apporte non seulement de nouveaux moteurs, mais aussi une traction avant – contrairement à la VW ID.3 et à la Cupra Born. La version de base « Raval Light » est équipée d’un moteur électrique de 115 ch sur l’essieu avant, alimenté par une batterie de 37 kWh. Cette version se recharge à 11 kW en courant alternatif et à 50 kW en courant continu. Au-dessus, on trouve la « Raval », qui est équipée de la même batterie, mais dont la puissance passe à 135 ch et qui peut également se recharger à un maximum de 88 kW en courant continu. Les deux versions offrent une autonomie d’environ 300 km.
Un cran au-dessus se trouve la « Endurance », dont la batterie passe à 52 kWh et qui développe 211 ch sur l'essieu avant. Vous voulez le top de la gamme ? Optez alors pour la Raval VZ. Elle porte la puissance à 226 ch et utilise également la batterie de 52 kWh. Ici aussi, les deux versions peuvent se recharger à 11 kW CA et 105 kW CC, tandis qu'une autonomie de 400 km devrait être possible.
Combien ça coûte ?
La première des voitures électriques abordables du groupe Volkswagen, nous l'avons déjà mentionné à plusieurs reprises. Mais qu'est-ce que cela signifie concrètement en termes d'argent ? Eh bien, Cupra annonce un prix de base de 25 990 € pour la version d'entrée de gamme. Elle se positionne ainsi directement face à la Renault 5 E-Tech, la MG4 Urban, la Citroën ë-C3 et la BYD Dolphin.
Il est d'ores et déjà clair qu'il s'agit avant tout d'un prix destiné à attirer les clients chez le concessionnaire. Ainsi, la Raval sera initialement commercialisée en version First Edition, dont le prix grimpe sans vergogne à 39 100 €. Cela dit, pour moins de 30 000 €, vous devriez pouvoir vous offrir une Raval assez bien équipée.
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