Toyota en 2016 ? Des modèles gériatriques qui convainquaient par leur fiabilité et leur consommation, mais dont le design semblait avoir été conçu par l'inventeur du bas de contention. Et puis, d'un coup, la marque japonaise — sous l'impulsion de sa division européenne — a tout chamboulé. Pas avec une supercar ou un concept spectaculaire, mais avec un crossover compact au style tellement atypique pour Toyota que même des clients de moins de 65 ans se sont soudain intéressés à la marque.
C-HR : Coupe High Rider
C'était le début d'un vent nouveau chez Toyota, sous le regard approbateur d'Akio Toyoda. Le credo du CEO de l'époque ? "No more boring cars." Eh bien, avec le C-HR, c'était chose faite. Et le pari pris par Nissan six ans plus tôt avec le Juke n'y était sans doute pas étranger. Des lignes anguleuses et musclées, une silhouette sportive et un groupe motopropulseur hybride dans un segment où cette technologie était encore une nouveauté : Toyota donnait le ton d'entrée.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes. En dix ans, 2,1 millions de C-HR ont trouvé preneur dans le monde, dont plus de 1,2 million en Europe. Toyota décrochait ainsi en moyenne quelque 7,7 pour cent de part de marché dans le segment des C-SUV. Pas mal pour une voiture qui devait encore prouver en 2016 que jeunesse et technologie hybride pouvaient faire bon ménage. Plus de la moitié des acheteurs indiquent d'ailleurs que le design a été le facteur décisif dans leur choix.
Le C-HR s'est aussi révélé être une arme redoutable pour attirer de nouveaux clients chez Toyota. En 2019, ce chiffre a même culminé à 67% de primo-acheteurs Toyota. Et une fois conquis par le C-HR, les gens restaient satisfaits : le taux de satisfaction client atteignait 74%, bien au-dessus de la moyenne du segment (64%). Précisons toutefois que ces chiffres proviennent de Toyota elle-même.
Première génération : les débuts rebelles
La première génération (2016–2023) a propulsé Toyota pour la première fois sérieusement dans l'aventure du crossover. La plateforme ? La toute nouvelle TNGA-C, qui offrait d'emblée le centre de gravité le plus bas de sa catégorie. Résultat : une dynamique de conduite étonnamment agile. Autrement dit, le C-HR ne roulait pas comme une savonnette mouillée. Le groupe motopropulseur était un moteur essence 1,8 litre HYBRID avec un rendement thermique de 40%, une référence à l'époque.
Pas le genre de truc qui fait briller les yeux en soirée, mais impressionnant pour qui sait ce que ça signifie. La première génération du C-HR était d'ailleurs aussi disponible avec un "simple" 1.2 turbo essence de 116 ch. Mais pourquoi s'embêter ?! On avait d'ailleurs adressé les critiques nécessaires à Toyota à l'époque : l'absence d'un diesel. Pardon d'avoir fait des histoires pour ça, Toyota, car le temps a clairement montré que vous aviez fait les bons choix.
Deuxième génération : un concept car pour le monde réel
En 2023, une nouvelle génération a suivi, et Toyota n'a laissé passer aucune occasion. L'équipe de design avait l'ambition de construire un "concept car pour la voie publique", et elle y est sacrément bien parvenue. Poignées de portes affleurantes — une première pour Toyota —, toit panoramique sans rebords visibles, éclairage d'ambiance 64 couleurs et cockpit entièrement numérique : le deuxième C-HR apporte une touche de futurisme chez le concessionnaire Toyota.
Fini l'essence classique pour cette variante : désormais, vous avez le choix entre HYBRID ou PHEV. Mieux encore, il existe aussi un C-HR électrique, même si ce C-HR+ partage sa base technique avec le bZ4X et n'a en théorie rien à voir avec le C-HR original. Voilà pour la nouvelle génération.
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter