"No more boring cars!" C'était le credo d'Akio Toyoda, l'homme qui a réussi à positionner Toyota comme une marque branchée aux voitures sobres. Depuis avril de cette année, Toyota a cependant un nouveau CEO. Ce Kenta Kon était auparavant le "comptable" de la marque et part désormais en croisade pour la rendre plus efficiente. Ce qui signifie évidemment une chose : tailler dans l'offre.
Le couperet va tomber, reste à savoir où
Depuis que le grand ménage interne a été annoncé en mai, il y a déjà une victime : la version de série du concept Lexus LF-ZC, une berline électrique qui devait arriver d'ici 2027. Envolée, annulée, disparue dans la corbeille numérique, entre autres parce que la demande attendue était trop faible. Et c'est précisément le scénario que Kon veut reproduire, mais à plus grande échelle : tout est sur la table, rien n'est sacré, et même des modèles dont Toyota s'est enorgueilli pendant des années peuvent craindre pour leur avenir.
Avant de faire un dernier câlin à votre Yaris ou Corolla, n'oubliez pas que Toyota est une marque mondiale et qu'elle propose des centaines de modèles — ou au moins de versions — dans son configurateur à travers le monde. À titre de comparaison : Tesla, qui ne se débrouille pas mal non plus côté ventes, propose 6 modèles dans le monde (en comptant le Semi) et environ trois versions par modèle. C'est cette rationalisation dont Kenta Kon rêve sans aucun doute.
Quels Toyota ne vous manqueraient pas ?
Attendez-vous donc à un élagage dans l'offre, mais surtout dans le nombre de versions. Prenons un exemple américain. Là-bas, on vend le 4Runner (un pick-up à la Ford Ranger) décliné en douze versions différentes. Douze, c'est plus que le nombre de fromages que la plupart des gens arrivent à citer sur un plateau. Au Japon, on trouve un Alphard, un Vellfire et un Voxy, qui sont en réalité des minibus de passagers extrêmement similaires.
Ce dont on n'a pas encore parlé ? L'Europe. En faisant un saut dans le configurateur belge, on compte 23 modèles. De l'Aygo Cross à la nouvelle GR GT sportive, en passant par la Mirai. Où et comment Toyota pourrait élaguer n'est pas immédiatement évident, mais on peut se demander si chaque segment a vraiment besoin d'une hatchback et d'un crossover. Purement en termes de chiffres, il serait donc logique de pousser discrètement les Yaris et Corolla vers la sortie pour ne garder que les versions Cross. Autre cas épineux : la Prius. Jadis la carte de visite de Toyota, mais maintenant que chaque Toyota est une hybride, l'argument de vente de l'ancien vaisseau amiral s'estompe un peu. Mais c'est à vous de nous le dire, car Kenta Kon lit sûrement avec nous !
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