Le coupé reçoit en effet la compagnie d'un petit frère plus pratique sous le même étendard : le Polestar 4 SUV, avec lunette arrière. Mais cette lunette rend-elle aussi la voiture plus pratique, ou est-ce plutôt un pas... en arrière ? Il est temps de tirer ça au clair !
Des jumelles à l'avant, les premières différences sur le côté
Si vous regardez uniquement le nez, impossible de trouver la moindre différence entre le coupé et le SUV : même longueur, même largeur, et à peine deux centimètres d'écart en hauteur — dus uniquement aux barres de toit. Sous la carrosserie, ils partagent aussi les mêmes batteries et moteurs. Ceux qui s'attendaient à une recette totalement différente en seront pour leurs frais : la nouveauté se cache ailleurs.
C'est sur le flanc qu'apparaît le premier vrai changement. La ligne fuyante du coupé a totalement disparu au profit d'un coffre classique et droit, tandis que des barres de toit sur toute la longueur soulignent d'emblée le caractère pratique. Bien vu pour ceux qui veulent enfin sortir le vélo, le kayak ou tout autre hobby du garage.
Le hayon qui change tout
C'est à l'arrière que tout bascule : la partie arrière fermée du coupé cède la place à un hayon classique et vertical, avec lunette arrière, essuie-glace et petit becquet de toit. Polestar mise d'ailleurs beaucoup sur cette version : en interne, le SUV est présenté comme le futur best-seller de toute la gamme Polestar 4.
Le vrai atout, ce n'est pourtant pas la lunette en soi, mais bien l'espace de chargement supplémentaire qu'elle rend possible. Le volume du coffre passe de 500 à 530 litres sous la plage arrière, et de 530 à 655 litres en chargeant jusqu'au toit. Rabattez la banquette arrière et vous atteignez même 1.665 litres, sans compter le frunk de 15 litres à l'avant. Si vous préférez tracter plutôt que charger : la version à propulsion arrière peut désormais remorquer jusqu'à 2 tonnes, et les barres de toit supportent jusqu'à 100 kilos de bagages.
Intérieur familier, avec quelques nouvelles astuces
À l'intérieur, c'est surtout le retour du rétroviseur intérieur classique qui saute aux yeux, même si la version caméra numérique du coupé reste disponible en option. Nouveauté : le vitrage électrochromique, capable de filtrer jusqu'à 99,5 % des UV, et dont vous pouvez régler la réfraction de la lumière directement via l'écran.
L'infotainment reste quant à lui inchangé par rapport au coupé : un écran de 10,2 pouces derrière le volant et un de 15,4 pouces pour les commandes, toujours sous Android. En revanche, on note l'arrivée d'un camp mode, du vehicle-to-load et d'une version enrichie de Google Gemini comme assistant vocal. À l'arrière, le nouveau dessin offre en outre un gain de garde au toit bien perceptible — conséquence logique d'une ligne de toit droite plutôt que fuyante.
Rien de neuf sous le... capot
Côté motorisation, rien ne change non plus : comme le coupé, le SUV repose sur une plateforme 400 volt avec une batterie de 100 kWh. La version Rear Motor développe 272 ch sur l'essieu arrière pour une autonomie WLTP de 630 kilomètres, tandis que la Dual Motor et ses 544 ch sur les quatre roues se contente de 600 kilomètres. Cette dernière peut aussi être combinée avec un pack Performance, incluant des amortisseurs actifs signés ZF.
La recharge se fait en courant alternatif à 11 kW sur toutes les versions, avec option à 22 kW, et la charge rapide grimpe jusqu'à 200 kW en courant continu. Sous le capot, donc, aucune surprise — seulement au-dessus et à l'arrière. Alors, cette nouvelle lunette arrière est-elle un pas en avant pour la Polestar 4, ou simplement un pas... en arrière ? N'hésitez pas à nous le dire, nous-mêmes n'avons pas encore de réponse définitive.
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