Le Mitsubishi Pajero est officiellement de retour, gros diesel compris !

Si vous vous promenez aujourd'hui dans un showroom Mitsubishi, vous pourriez bien croire — l'espace d'un instant — que vous avez poussé la porte d'une concession Renault. La marque japonaise emprunte en effet la quasi-totalité de ses modèles à son partenaire français, à l'exception de l'Outlander. Ce constat nous avait d'ailleurs déjà poussés à imaginer quels modèles iconiques de Mitsubishi mériteraient un comeback. Et l'une de nos suggestions devient réalité !

Une vraie Mitsubishi, un vrai Pajero

Voici donc le tout nouveau Mitsubishi Pajero. Et avant que vous ne pensiez « tiens, sur quelle Renault est-il basé ? » : il ne l'est pas ! Vous avez sous les yeux une Mitsubishi pure souche, qui arbore le langage de design le plus audacieux de la marque. Comptez sur des barres LED robustes à l'avant et à l'arrière avec des extensions en T vers le haut et le bas. Le toit en couleur contrastée ajoute une touche d'élégance… Mais au-delà du style, ce Pajero reste un vrai Pajero : avec sa garde au sol de 23 centimètres et sa longueur de 4,92 mètres, le Toyota Land Cruiser a un rival sérieux en plus à gérer.

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À l'intérieur, c'est un rival plutôt moderne, même s'il ne faut évidemment pas s'attendre à un festival d'écrans digne d'un Mercedes Hyperscreen. Vous avez tout de même droit à deux écrans de 14,3 pouces intégrés dans une plaque de verre continue sur le tableau de bord, lui-même habillé de cuir. Du cuir que l'on retrouve aussi sur la console centrale, dans les portières et bien sûr sur les sièges — jusqu'à sept au total dans le Pajero. C'est donc un peu une voiture familiale, un peu une voiture de luxe, mais surtout beaucoup un tout-terrain.

Intéressant pour les amateurs de tout-terrain

Mitsubishi ne lance pas le nouveau Pajero avec un moteur électrique par-ci ou un hybride par-là, mais tout simplement avec un bon gros diesel. Sous le capot de chaque exemplaire se trouve un quatre-cylindres turbo-diesel de 2.4 litres développant 200 ch et 480 Nm de couple. Ces chiffres sont évidemment transmis aux quatre roues via une boîte automatique à huit rapports avec gamme courte, le tout géré par un système à sept modes de conduite intelligents. Ceux-ci pilotent aussi le différentiel central, tandis que le couple peut être redistribué entre les roues gauche et droite par l'intermédiaire des freins, en fonction de l'endroit où l'adhérence est la meilleure.

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Les Japonais livrent encore quelques données qui n'intéresseront que les vrais amateurs de tout-terrain, comme l'angle d'attaque de 30,4 degrés et l'angle de fuite de 25,8 degrés… Mais la question est de savoir si ces données concerneront aussi les amateurs européens. Le Pajero sera en effet produit en Thaïlande, où il arrivera en premier sur le marché, suivi du Japon et de l'Australie plus tard cette année. À partir de 2027, il sera distribué dans plus de 100 pays à travers le monde, mais pour l'instant, la marque ne dit pas explicitement que des pays européens figurent sur la liste. Affaire à suivre, donc… même si on craint secrètement le pire.