En résumé
- Nouveau museau et arrière pour les XC40, EX40 et EC40
- Mise à niveau des systèmes de sécurité
- Nouvel infotainment
- Pas de nouveaux moteurs, mais une nouvelle nomenclature "P"
Volvo est en pleine vague de renouvellement. Quasiment tous les modèles connus passent à la moulinette. Ou presque. Volvo a lancé trois nouvelles électriques — EX90, ES90 et EX60 — mais les alternatives essence ont eu droit à un autre traitement. Les XC90 et XC60 ont reçu un facelift et la S90 a même été supprimée. C'est maintenant au tour des XC40, EX40 et EC40, et celles-ci reçoivent tout simplement… un facelift.
Un sérieux coup de frais
C'est assez remarquable, car la XC40 roule sa bosse depuis 2017. Son dixième anniversaire pointe déjà le bout du nez, mais la XC40 est aussi un cas à part dans la gamme Volvo. Le modèle à succès de la marque suédoise a en effet accumulé, au fil de sa carrière actuelle, toute une série de nouveaux noms. Et dans le cas de la version électrique, elle a même subi une véritable greffe de cœur. Celle-ci a démarré sa vie en traction avant, avant de recevoir en cours de route une toute nouvelle plateforme à propulsion et des batteries plus performantes.
On peut donc affirmer que Volvo fait une sorte de "Tesla'ke" avec les XC40 et EX40. Chaque année, les SUV du segment C ont droit à quelques mises à jour bien ciblées. Cette année, place à une mise à jour un peu plus conséquente, visible surtout au niveau du design. Nouveaux phares Thor's Hammer, nouvelle calandre et nouveau bouclier : la série 40 s'aligne davantage sur la récente EX60. Le capot et les ailes avant sont également redessinés. Bref, ce n'est pas un simple facelift de surface.
Même constat à l'arrière. Le bloc de feux arrière subit une métamorphose, ce qui a obligé Volvo à revoir le bouclier arrière et le hayon. De nouvelles jantes de 18, 19 et 20 pouces complètent le tableau, tout comme une nouvelle teinte Heather Bronze. Sortez la loupe et vous remarquerez aussi une série de nouveaux capteurs et caméras tout autour de la carrosserie. De quoi permettre à Volvo d'équiper la série 40 de ses systèmes de sécurité les plus avancés.
Exit "Single Motor", place aux P
À bord des XC40, EX40 et EC40 restylées, on découvre un mélange bigarré d'ancien et de nouveau. On note un nombre appréciable de boutons physiques (ce qui n'est pas forcément un mal) et un imposant écran d'infotainment de 11,2 pouces qui semble avoir poussé hors de son emplacement d'origine. Côté habitabilité et volume de coffre, rien ne change.
Même chose pour les motorisations. On retrouve toujours un mild hybrid et des déclinaisons électriques. Ces dernières changent toutefois de nom. Ne dites donc plus "Single Motor" ou "Long Range". Désormais, c'est P5 pour l'entrée de gamme (238 ch, 477 km d'autonomie), P7 pour le cran au-dessus (252 ch, 576 km d'autonomie) et P8 ou P8 Performance pour les versions haut de gamme. Celles-ci développent respectivement 408 et 442 ch grâce à la transmission intégrale. La production des modèles restylés débutera plus tard cet automne.
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