Officiel : voici la première Bentley électrique, la Torcal (2026)

C'est enfin officiel : la première Bentley électrique est une réalité. Elle s'appelle Torcal et débarque avec un tout nouveau design de SUV, 888 ch de puissance et jusqu'à 600 kilomètres d'autonomie grâce à une batterie de 113 kWh… Et si certains de ces chiffres vous disent quelque chose, ce n'est pas un hasard.

Marques de luxe et ambitions électriques, le mariage n'est pas toujours facile. Regardez Bentley : il y a dix ans, ils pensaient pouvoir sauter l'étape des hybrides et passer directement au tout électrique. Devinez ce que Bentley vend exclusivement aujourd'hui ? Eh oui : des hybrides. Il y avait pourtant bel et bien des plans électriques puisque dès 2019, nous avons eu droit à un premier concept électrique de la marque, même si au final, rien n'en est sorti. Pour un modèle de série, il a fallu attendre 2025… Et avec un petit retard d'un an, le moment est enfin venu !

Un SUV avec un arrière de berline ?

Faites donc connaissance avec la Bentley Torcal — à moins que vous ne l'ayez déjà vue avant-hier, quand son design a malheureusement fuité sur le net. Son look n'est donc plus une surprise totale, même s'il l'est par rapport aux autres modèles Bentley. Le constructeur revient en effet à un langage stylistique nettement plus rectiligne et anguleux, au point de se séparer des phares ronds devenus iconiques. À la place, la face avant arbore des optiques géométriques surmontées de sourcils LED, tandis que la calandre fermée à effet cristal peut être illuminée.

En secret, on devine un petit air de Rolls-Royce Spectre dans cette face avant. Mais le reste de la voiture met fin à cette ressemblance, car le premier VE de Bentley est un SUV. Un SUV de presque 5 mètres de long, ce qui le rend d'une petite quinzaine de centimètres plus court que la Bentayga, même si ça reste un sacré gabarit. Pourtant, la partie arrière, malgré sa silhouette de SUV, fait aussi un clin d'œil aux Bentley d'antan : le couvercle de coffre légèrement bombé fait presque penser à une berline traditionnelle… Et ceux qui cherchent la tradition ne seront pas déçus à l'intérieur non plus.

Un brin de tradition, un écran incurvé

Là où bon nombre de modèles électriques proposent des habitacles un brin cliniques, chez Bentley, on préfère s'accrocher au faste auquel leurs clients sont habitués. Comptez donc sur des commutateurs physiques garnis de métal et un gros bouton rotatif à effet cristal dans la console centrale. Celui-ci pilote un système que Bentley baptise 'Curation Engine', capable d'ajuster non seulement la chaîne de traction et le châssis, mais aussi l'ambiance complète de l'habitacle grâce à des 'Ambiances' soigneusement composées… Ça commence à sonner nettement plus moderne.

Ce bouton rotatif est par ailleurs intégré à un grand écran d'infodivertissement incurvé pour se rapprocher de l'angle où votre main repose sur la console centrale. Si ça vous rappelle quelque chose, ce n'est pas un hasard : le Porsche Cayenne électrique proposait déjà un dispositif similaire. Le coffre offre 460 litres de volume, et à l'avant, un frunk ajoute encore 90 litres. Ce dernier chiffre aussi, on le connaît du Cayenne Electric… Vous voyez où ça mène ?

Pas les chevaux d'une Porsche, mais largement assez

En effet : la Bentley Torcal repose sur la même base PPE que le Porsche Cayenne électrique, même si elle y met sa propre sauce. Ici aussi, vous avez droit à deux moteurs électriques et une transmission intégrale. Ces moteurs délivrent soit 821 ch et 1 194 Nm de couple dans la Torcal standard, soit 888 ch et 1 350 Nm dans la Torcal S. On est loin des plus de 1 000 ch du Porsche Cayenne, mais ne vous laissez pas décourager : malgré ses 2,7 tonnes, la Bentley catapulte de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes tout en faisant gronder un roulement de tambour impressionnant via ses haut-parleurs.

Le pack de batteries, en revanche, est repris tel quel de la cousine Porsche : comptez sur 113 kWh de cellules, de quoi offrir jusqu'à 600 kilomètres d'autonomie. La puissance de charge rapide est elle aussi reconnaissable : elle culmine à 400 kW grâce à un réseau de bord en 800 V. Aucun problème en soi, puisque cela permet ici aussi de tabler sur un temps de charge de 10 à 80 pour cent en un petit quart d'heure. Ce que tout cela va vous coûter, en revanche, on ne le sait pas encore.