Encore une marque premium chinoise en route vers l'Europe (mais pas encore vers la Belgique)

Le marché automobile chinois regorge de marques qui se livrent une concurrence de plus en plus féroce. L'étape logique suivante ? La traversée vers l'Europe, où le segment premium voit débarquer toujours plus de concurrents chinois. Li Auto, surtout connu dans son pays pour ses grands SUV familiaux à motorisation électrique, veut désormais se faire une place parmi les noms établis de ce côté-ci du globe. La marque a présenté ses plans européens au Salon de l'Auto de Paris et choisit d'emblée un SUV 100 % électrique pour ses débuts : le Li 6.

La Belgique reste au parking

Le Li 6 est un SUV de près de cinq mètres de long qui vise le même public que, entre autres, le Tesla Model Y et le BMW iX3 électrique. Il embarque un système 800 volts et une batterie compatible avec la recharge rapide à haute puissance. Selon les spécifications déjà communiquées, la voiture peut encaisser jusqu'à 500 kW de puissance de charge. Bien entendu, la vitesse de recharge réelle dépend aussi de la borne et des conditions. Deux versions sont prévues : propulsion arrière et transmission intégrale. Cette dernière affiche, selon les chiffres annoncés, 536 ch. Autant dire que la nouvelle venue ne manque pas de muscles. Reste à savoir si l'ensemble du package convaincra aussi sur les routes européennes, ce qui ne pourra être vérifié qu'à la livraison des premiers exemplaires.

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Ces premières livraisons sont prévues pour le premier trimestre de 2027, d'abord aux Pays-Bas et en Norvège. Li Auto compte ensuite ajouter progressivement d'autres marchés européens, mais rien de concret n'a filtré concernant la Belgique. Les prix européens restent eux aussi un point d'interrogation. Et un obstacle de taille pourrait se dresser : les voitures électriques chinoises peuvent être soumises à des droits de douane européens supplémentaires. Pour Li Auto, le tarif total risque de grimper jusqu'à 45,3 pour cent, à moins que la marque ne parvienne à négocier un autre arrangement. Un sacré handicap face aux concurrents qui assemblent leurs voitures en Europe. Le nouvel arrivant chinois veut clairement défier les grands noms, mais pour les amateurs belges, un seul conseil s'impose pour l'instant : patience.