Surfer sur les succès du passé : c'est la recette des groupes de musique des eighties, mais c'est aussi monnaie courante dans le secteur automobile. Car les constructeurs ne sont pas les seuls à s'inspirer volontiers de leurs propres designs du bon vieux temps : pour les restomodders aussi, le passé est une source d'inspiration inépuisable.
Seuls les portes et le toit
Voici la Marc Philipp Gemballa Marsien GT. Un nom qui, à Knokke ou Saint-Tropez, vous ouvrirait sans doute les portes d'une table VIP au bar de plage. Mais dans le milieu automobile, Marc est surtout connu comme restomodder de Porsche 959. Après une version inspirée du rallye — notre compatriote Jacky Ickx avait décroché la deuxième place à Dakar avec —, le Français s'attaque désormais à une version taillée pour l'asphalte. Et on ne va pas se mentir : on l'attendait avec impatience. Porsche ne fabrique plus de vraie hypercar, alors cet exemplaire fait office de joli lot de consolation.
À la base, cette 959 repose sur une Porsche 911 Turbo S actuelle. Enfin, « à la base » est un bien grand mot. Selon Gemballa, sa voiture ne partage avec la 911 que les portes et le toit. Un toit sur lequel le Français a d'ailleurs greffé une énorme prise d'air pour l'intercooler. Pour le reste : une carrosserie entièrement nouvelle, une suspension abaissée sur mesure développée avec KW Automotive et un échappement Akrapovic à quatre sorties au lieu de deux.
Un million
Enfin, ce restomod 959 hérite évidemment d'un Flat Six, retravaillé par RUF. Le résultat ? 830 ch et un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes. Et le préparateur ne fait pas dans la dentelle côté tarif. La conversion coûte environ 770.000 euros, hors taxes… et sans la voiture donneuse. Autrement dit, un budget d'un million d'euros n'est pas du luxe pour ce restomod. Ah oui, et il faudra aussi être rapide : Gemballa ne construira que 30 exemplaires.
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