Premier essai : Nissan Micra, mieux qu’une Renault 5 ?

Électrique, un point c’est tout !

Commençons, une fois n’est pas coutume, par la plus grosse nouveauté pour la Micra : sa motorisation électrique ! C’est la première – mais certainement pas la dernière – Nissan à reprendre un nom connu pour en sortir une version assoiffée d’électrons. Pour cela, elle bénéficie du soutien de la Renault 5.

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Ce faisant, sa gamme est composée de deux variantes et, en toute logique, de deux tailles de batterie. La première taille à 40 kWh, tandis que la deuxième offre 52 kWh. Voilà qui confère à la citadine japonaise 317 km d’autonomie alors que la version à « grande autonomie » offre jusqu’à 416 km.

Pas d’entrée de gamme

Nissan vient associer ces deux batteries à leur propre moteur. La première alimente un moteur de 120 ch, tandis que la deuxième fournit de l’électricité à un moteur de 150 ch. Ce que la Nissan ne reprend pas de la Renault, c’est l’entrée de gamme dotée d’un moteur de 95 ch. Étrange, car cela pourrait lui permettre d’être plus abordable – on y reviendra.

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Pour la charge, c’est la même mélodie que pour les batteries. Sur une borne rapide, la petite batterie acceptera 80 kW, alors que l’autre culmine à 100 kW. Il leur faudra 30 min pour passer de 15 à 80 %.

Bouille différente

D’après Nissan, la nouvelle Micra rappelle les 3e et 4e générations de la citadine japonaise. On y voit le lien dans les rondeurs, mais il faut dire que la dernière-née est bien plus agréable à regarder. Ces optiques sont d’ailleurs à LED et de série. Elles lui donnent une sorte de pair de lunettes à l’avant, comme à l’arrière.

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En plus de son regard, la Micra se différencie de la Renault 5 par bien d’autres éléments, notamment cette ligne de caisse concave qui se balade des feux avant jusqu’aux portes arrière. À y regarder de plus près, aucun élément de carrosserie n’est repris de la française, outre les vitres et le toit. La Micra est même quelques centimètres plus longue…

Ibidem, avec du similicuir en plus

Dans l’habitacle, les liens de parenté deviennent plus qu’évidents. Pour faire simple : les lignes extérieures des R5 et Micra ont beau être spécifiques, l’habitacle est partagé. On retrouve donc cette planche de bord à deux étages, mais la Micra vient habiller l’espace devant le passager en similicuir moussé. Sur le haut de gamme, cela rend bien. Pourtant, l’entrée de gamme réduit cette impression en teintant cet élément en noir.

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Vu qu’elle reprend les bons points de la Renault, la nouvelle Nissan Micra en reprend également les points noirs. On notera particulièrement l’espace aux jambes étriqué à l’arrière et le manque de coffre sous le capot. Le coffre à l’arrière taille à 326 litres.

Ok Google

Sur la planche de bord qu’on connaît déjà vient se loger les deux écrans de 10,1 pouces du système d’infodivertissement de Renault. Nissan ne fait aucun effort pour intégrer son système récemment mis à jour sur la Leaf, mais on ne peut pas leur en vouloir tellement le système signé Google est facile à utiliser.

La Micra inclut donc aussi tous les services Google, comme la navigation connectée et l’assistant virtuel. Avec ou sans compte, ça marche comme un smartphone ! Toutes les marques, ou les modèles Nissan, ne peuvent pas en dire autant…

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Le confort en plus

En plus d’être la première Micra à passer à l’électricité, cette 6e génération est également la première à mettre un point d’honneur sur le confort et le raffinement. Encore une fois, c’est une qualité héritée de la Renault 5, mais elle est très bienvenue dans la japonaise. Alors que ses devancières étaient agréables, la nouvelle Micra devient réellement confortable, surtout au niveau de l’insonorisation phonique.

Comparée à la R5, elle nous paraît également mieux suspendue. Cependant, il nous faut prendre ce ressenti avec une pincée de sel, car notre essai s’est produit sur les routes difficiles, sinueuses, tailladées et vallonnées…de la Hollande ! Une fois en Belgique, on pourra réellement voir si la Nissan est confortable.

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Ce que le parcours d’essai manquait en difficulté, il nous le rendait en consommation. Notre modèle d’essai affichait 14,7 kWh/100 km après 150 km, ce qui donne une autonomie réelle de 380/400 km.

Nissan = premium. Hein, quoi ?!

D’après les justifications multiples – et maladroites – du marketing de Nissan, la Micra se veut une alternative « plus premium ». Un bon qualificatif qui ne veut plus rien dire de nos jours qui pourrait bien…justifier le prix de la japonaise !

On vous le rappelle : la Micra ne bénéficie pas du « petit » moteur de la R5, donc son entrée de gamme est d’office équipée du moteur de 120 ch. Voilà qui pousse son prix à 29 250 €. Pour la version dotée d’une plus grande autonomie, il faudra débourser un minimum de 34 450 €. Ce faisant, la Nissan est 2 000 € et 4 000 € plus onéreuse que la Renault. Même si la dotation de série est mieux fournie, ça lui fait un coup dans l’aile…

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Conclusion

Vous pouvez le dire tant que vous voulez : « la nouvelle Nissan Micra est une Renault 5 rhabillée ». Pourtant, il n’y a rien de mal à cela ! La citadine japonaise gagne en modernité, en confort et en équipement. Prendre base sur la Voiture de l’Année 2025 n’était en rien un mauvais choix…