Premier essai : Renault Twingo E-Tech, jouer avec les sentiments et réussir (2026)

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Hommage ou héritage dérangeant ?

Au début des années 90, Renault dévoile une petite citadine rondouillarde, légère, colorée. Son peps attirait les clients, mais son habitabilité révolutionnaire les faisait signer le bon de commande. La 4e génération débarque uniquement en version électrique et elle mise beaucoup sur son style.

Même si votre date de naissance commence par un 2, impossible de passer à côté de la bouille de la Twingo 1. La dernière-née s’en inspire, mais modernise le tout. Les feux en arc-en-ciel sont désormais à LED (de série), tandis que les trois entrées d’air sur le capot accueillent désormais le réservoir de lave-glace.

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Sur les flancs, la citadine de 3,79 m de long casse quelque peu les codes de la première en s’équipant de portes arrière. Intégrées au style, elles facilitent surtout l’accès. La partie arrière se dote d’une lunette entourée de plastique brut et les feux en arc-en-ciel de l’avant font leur retour, tout en les dotant d’une petite ailette pour améliorer le flux d’air.

Électrique…un point, c’est tout !

Sous sa robe adorable, la Twingo reprend la plateforme des R4 et R5, tout en optant pour un train arrière déformable afin de réduire les coûts. La motorisation est aussi moins performante, de par la vocation citadine de la Twingo.

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Sur le train avant, Renault place un moteur électrique de 82 ch et 175 Nm de couple. La Twingo électrique passe ainsi les 100 km/h en 12,1 secondes. Cela n’en fait en rien un foudre de guerre, mais tout de même c’est 1 seconde de moins que la première Twingo. La motorisation électrique est complétée par une batterie LFP – une première pour Renault – de 27,5 kWh conférant à la Twingo une autonomie de 263 km. La charge rapide se fera jusqu’à 50 kWh, prenant 30 min pour passer de 20 à 80 %, mais elle reste en option.

(l’a)tout d’une grande

Alors que l’extérieur est un bel hommage au style de la première des Twingo, l’habitacle décide d’aborder la dédicace d’une autre façon. Ce n’est pas le style qui prône, c’est le sens pratique. Bonne nouvelle pour les amoureux de la modularité : les deux assises arrière sont coulissantes, indépendamment l’une de l’autre, et leur dossier est réglable…de série ! Grâce à l’amplitude de 17 cm, cette banquette peut soit accommoder deux adultes, soit dégager un espace de coffre de 360 litres. C’est plus que dans la Renault 5 ! Et puisqu’une bonne nouvelle n’arrive jamais seule : le siège avant passager peut se plier en portefeuille afin de pousser la longueur de chargement intérieure de la Twingo à 2 mètres.

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Pour le reste, la planche de bord horizontale prend la forme d’un grand boudin, intégrant des aérations à ses extrémités. Renault place en son centre l’écran tactile de 10 pouces de l’infodivertissement signé Google. Il y a aussi une instrumentation de bord digitale de 7 pouces. Comme quoi, la Twingo a beau être petite, elle n’est pourtant pas dépourvue de technologie.

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Aucun pas de travers

Outre son style et son habitabilité, la nouvelle Renault Twingo fait réellement ses preuves sur la route. La position de conduite accommodera même les plus grands gabarits ; les assises se concentrent sur le moelleux et le confort, tandis que le MySafety Switch – deux pressions et les assistances intempestives sont désactivées – facilite le quotidien.

Elle partage une plateforme avec les R5 et R4 ; pourtant, la Twingo parvient à se créer sa propre personnalité avec le confort en ligne de mire. Les trains roulants sont souples ; ils prennent un peu de roulis, mais le tout reste homogène. Ça tombe bien, car Renault ne lui prête aucune prétention sportive.

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La motorisation de 82 ch peut également paraître limite sur papier, mais le couple du moteur électrique gomme vite cette impression. Il faut aussi noter que la Twingo ne pèse que 1 200 kg. Un poids plume qui entraîne une efficience non négligeable. Bien que la Twingo soit homologuée à 12,3 kWh/100 km, notre parcours sur les petites routes sinueuses de l’Espagne se termine avec une moyenne affichée de 11,6 kWh/100 km. Peu d’électriques peuvent prétendre à une efficience pareille…

L’électrique abordable du moment !

En parlant des autres électriques, la Twingo décide de leur porter son coup de grâce avec sa liste de prix. La Twingo électrique s’affiche à partir de 19 500 € et sa version haut de gamme Techno demandera 21 300 €. Cela étant, la dotation de base de la Twingo « evolution » est tellement généreuse qu’on peine à voir l’intérêt de la variante plus onéreuse. En effet, elle comprend déjà l’infodivertissement avec Android Auto/Apple CarPlay, les feux LED, les radars de recul, le régulateur de vitesse et la banquette coulissante.

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Conclusion

Jolie, pratique, confortable, configurable et dotée de la technologie nécessaire, la nouvelle Renault Twingo semble pour l’instant incapable de mettre un pas de travers. Qui plus est, la citadine tape dans le mille au niveau du prix. Qui fera mieux ?