Premier essai : MGS5 EV, mieux que bon marché ! (2025)

Après une parenthèse réussie dans l’hybride, MG continue sa percée dans l’électrique. Le nouveau MGS5 EV vient prendre la place de l’ancien ZS EV. Il en profite aussi pour être plus grand, mieux équipée…et moins cher ! Attendez, quoi ?

Pros

Consommation électrique contenue
Habitabilité
Finition

Cons

Amortissement ferme
Assistances intrusives
Pas de pompe à chaleur en entrée de gamme

Qu’est-ce que c’est ?
Voici le nouveau MGS5 EV. Bien qu’il porte le nom d’une machine à lavé, il s’agit du nouveau crossover électrique de MG. Il remplace ainsi le ZS EV, puisque la nouvelle version de cette dernière mise désormais sur l’hybride.

Merci petite-sœur

Ce nouveau MGS5 EV marque un changement de cap pour la marque sino-britannique. Il ne s’agit plus simplement d’une version électrique, complétée par d’autres versions essence abordables plus tard. Non, ça c’était avant. Le nouveau-né repose ici sur la plateforme modulaire déjà étrennée par la MG4. On retrouve donc les mêmes motorisations, enfin presque.

Le MGS5 EV débute sa carrière avec deux motorisations, offrant des batteries, puissances et autonomies différentes. L’entrée de gamme (Standard Range) se dote d’une batterie de 49 kWh et d’un moteur électrique de 125 kW (170 ch) sur le train arrière. Elle affiche une autonomie de 340 km. La seconde version, baptisée Long Range, utilise une batterie plus grande de 64 kWh et un moteur de 231 ch. Son autonomie est de 480 km. Niveau charge, les deux batteries iront jusqu’à respectivement 120 à 139 kW sur une borne rapide, ce qui fera passer la charge de 10 à 80 % en 24 et 28 minutes

Rondeurs

Contrairement à sa petite sœur avec qui il partage ses gènes, le MGS5 EV opte pour un design tout en rondeurs. Les lignes sont simples, souples et douces, comme si MG ne voulait choquer personne. En même temps, on se demande réellement si ce design va faire battre le cœur de certains. On sait que MG en est capable, il suffit de regarder le Cyberster…

Qu’à cela ne tienne, ce nouveau crossover vient prendre la place de l’ancien crossover électrique de MG, le ZS EV. Cependant, le MGS5 en profite pour opérer une croissance. Taillant à 4,47 m, il est 15 cm plus long que son prédécesseur. Notons surtout l’empattement de 2,73 m, l’un des plus grands du segment.

Habitabilité et finition

15 cm supplémentaires, ce n’est pas rien ! Ils font surtout jouer le MGS5 EV dans une tout autre gamme que le ZS. L’espace aux jambes est royal pour les passagers arrière. En sus, ce crossover présente bel et bien des caves à pieds utilisable, contrairement à beaucoup de concurrents. Les adultes ont donc leur place à l’arrière du MGS5 EV. Côté coffre, c’est plus ou moins pareil qu’avant, puisque le nouveau venu offre 453 litres d’espace.

Alors que l’habitabilité s’améliore, on remarque surtout que le nouveau MGS5 EV n’est pas du tout de la même trempe que son prédécesseur et même que du ZS actuel. La différence est au niveau de la finition. Le MGS5 EV s’équipe d’une planche de bord à double étages, habillée d’un joli plastique moussé doux au touché. La console centrale s’offre elle aussi cette belle finition, avec de l’alcantara autours du sélecteur de rapport et sur le chargeur à induction. Malgré sa teinte terne, il faut dire que la qualité perçue de cet habitacle ne serait pas déplacée dans un crossover au double du prix…

Technologie « à la chinoise »

Au-delà de cette bonne finition, on retrouve la folie du « tout à l’écran » typique du secteur automobile. Notons cependant que MG n’y saute pas à pieds joint, car une série de commandes rapides pour la climatisation et le volume prend place sous l’écran. En voilà une bonne nouvelle, car le système d’infovertissement n’est pas des plus aisés, mais Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série.

À travers une dalle tactile de 12,8 pouces, on retrouve le dernier système de la marque, mais il présente toujours une légère latence et cache ses fonctions à travers plusieurs menus. C’est particulièrement agaçant quand on doit désactiver les systèmes d’assistance. Comme dans toutes les voitures chinoises – et on ne sait pas pourquoi – les assistances à la conduite sont bien trop assertives, bien trop sensibles…et bien trop difficiles à désactiver !

Soif de moineau

Sur la route, le MGS5 EV se présente comme un bon compagnon du quotidien. Bien que le marketing le vende comme dynamique, mais il ne faut pas s’attendre à grand-chose. La plateforme modulaire offre une conduite soutenue et bien contrôlée. Les mouvements de caisse sont limités à un minimum, mais cela inclus aussi un amortissement légèrement ferme. Cela reste pourtant tout à fait vivable.

Le MGS5 EV vient en sus agrémenter cela d’une isolation phonique bien travaillée et, surtout, à une soif électrique contrôlée. Lors de notre essai, en conduite coulée sur un mix de routes flamandes, notre MGS5 EV Luxury Long Range affiche une consommation moyenne de 13,8 kWh/100 km. C’est bien moins que les 15,5 kWh/100 km de l’homologation, ce qui devrait permettre de se rapprocher des 480 km d’autonomie assez facilement.

Mieux…et moins cher !

Le nouveau MGS5 EV débarque donc avec plus de place, plus d’autonomie, plus de technologie et une bien meilleure finition que le ZS EV. Est-il donc plus cher ? Eh bien non, il est même moins cher ! La version d’entrée de gamme Comfort s’affiche à partir de 33 985 €, tandis que la plus grande batterie demande 37 485 €. Le haut de gamme Luxury, uniquement disponible avec la grande batterie, est facturé à partir de 39 985 €.

Voilà qui rend ce MGS5 EV plus abordable que les Kia EV3, Renault Scenic E-Tech et Skoda Elroq. Qui plus est, MG offre d’emblée 2 000 € de remise, rendant ainsi le nouveau MGS5 EV moins cher que…le ZS EV !

Verdict

MG tape fort avec le nouveau MGS5 EV. Plus grand que l’ancien ZS EV, il est surtout mieux fini, mieux équipé et plus habitable. Par la même occasion, il offre aussi une bonne autonomie vivable de 480 km…le tout pour un prix tout doux !