Premier essai : MG S6, le juste choix ? (2026)

Pros

Dotation de série généreuse
Habitabilité
Confort général

Cons

Amortissement sec
Design générique
Concurrence féroce

Qu'est-ce que c'est ?
Le nouveau fleuron de MG est arrivé. La MGS6 remplace la Marvel R, élégante mais techniquement dépassée, et peut être considérée comme la grande sœur de la MGS5. Elle séduit par ses finitions, son habitacle spacieux et son équipement de série complet. Mais la concurrence dans ce segment est rude...

La sécurité avant tout

Les grands SUV électriques envahissent peu à peu nos routes. Autrement dit, MG positionne ce MGS6 (ne l'appelez pas S6, à cause d'Audi) dans un segment où presque toutes les marques automobiles veulent leur part du gâteau. Il vaut donc mieux se démarquer avec un design tendance, n'est-ce pas ? Eh bien, les traits de ce MGS6 sont remarquablement sûrs, surtout si l'on considère le Marvel R comme son prédécesseur. D'accord, le museau avec ses phares acérés et sa double ailette centrale dans le pare-chocs donne au MGS6 le visage familial des dernières MG, et à l'arrière, le diffuseur sérieux et la barre lumineuse continue attirent l'attention.

Seulement...regardez le MGS6 de profil et l'ensemble semble un peu générique ! Pas laid, mais simplement prudent. Même avec les jantes 20 pouces de série et les feux LED avant et arrière épurés, il manque un peu d'identité dans un segment déjà saturé. Selon MG, ce segment est d'ailleurs celui des SUV de catégorie C, mais avec une longueur de 4,7 mètres, nous n'en sommes pas tout à fait convaincus. Car cela rend le MGS6 plus long que le Skoda Enyaq ! Et celui-ci n'est déjà pas petit...

Habitacle haut de gamme

Cela présente bien sûr un avantage intéressant : l'espace intérieur. À l'avant comme à l'arrière, vous trouverez l'espace que vous ne trouviez auparavant que dans une Mercedes Classe S allongée. À l'arrière, vous disposez donc de suffisamment d'espace pour la tête, les épaules, les genoux et les pieds. Mais ce n'est pas tout, car alors que de nombreux concurrents se concentrent principalement sur le confort à l'avant, la banquette arrière du MGS6 est remarquablement moelleuse, le dossier est inclinable et les sièges extérieurs sont équipés de série d'un chauffage. À l'avant, en plus du chauffage, vous bénéficiez également d'un système de refroidissement des sièges. Encore une fois, tout cela est de série.

Avec le MGS6, la marque chinoise aux racines britanniques veut faire une percée sur le marché des flottes. Pour cela, il faut bien sûr une finition soignée. Non pas qu'il y ait eu quoi que ce soit à redire sur la première série de MG qui a fait son retour sur notre continent en 2019, mais entre-temps, l'intérieur ne se limite plus à du plastique dur. Vous avez droit à du (faux) cuir, du daim, un motif en damier sur les sièges et les panneaux de porte, et la plupart des éléments que vous touchez sont tout simplement doux.

La marque est-elle également à la hauteur en matière de technologie ? Oui et non. Mais cela n'a rien de négatif. Le tableau de bord mesure 10,25 pouces, l'écran d'infodivertissement 12,8 pouces. Apple Carplay et Android Auto se connectent sans fil, et le chargement par induction pour votre smartphone (avec refroidissement) est également de série. Vous bénéficiez également d'un affichage tête haute de série, une première pour une MG en Europe. Bien qu'il projette les informations que vous attendez, il semble un peu old school en termes de netteté. La traduction du système d'infodivertissement pose également problème. Par exemple, le MGS6 ne vous avertit pas des « routes glissantes », mais des « routes difficiles ». Étant donné que les mises à jour OTA (Over the Air) ne sont pas possibles, cela devra être résolu par le concessionnaire. Soulignons également que la MGS6 dispose de boutons physiques pour la climatisation et l'audio. Bravo !

5 paires de chaussures en plus !

MG a-t-il mis toutes ses cartes dans le jeu en soignant l'intérieur ? Pas vraiment. Car même si l'espace ne manque pas pour les passagers, vous ne devez pas faire de concessions sur le coffre. Avec 674 litres à 1 910 litres, aucun concurrent ne peut rivaliser avec le Skoda Enayq ou le Leapmotor C10.

De plus, MG a encore un atout dans sa manche. En effet, le MGS6 est également équipé d'un coffre avant. Un coffre avant spacieux, d'ailleurs, car si vous optez pour la version à traction arrière, vous disposez de 124 litres à l'avant. Pour mettre cela en perspective : cela correspond à un sac de sport bien rempli et à 5 paires de chaussures en plus !

Quelle autonomie ?

Le MGS6 est peut-être un nouveau modèle, mais sous le capot, c'est le troisième produit de MG à rouler sur les fondations MSP. La MG4 compacte et son frère, le MGS5, l'ont précédé. Néanmoins, le MGS6 ne suit pas la même voie en termes de transmission. La batterie a toujours une capacité de 77 kWh (74,3 kWh nets) et transmet sa puissance à la traction arrière ou aux quatre roues motrices. La Long Range à moteur unique développe 245 ch, tandis que la Dual Motor porte cette puissance à 326 ch. Cette dernière effectue le sprint jusqu'à 100 km/h en 5,1 secondes, tandis que la Long Range le fait en 7,3 secondes, ce qui reste tout à fait honorable.

La Long Range tire jusqu'à 530 km de sa batterie, tandis que la Dual Motor ramène cette autonomie à 485 km. Les deux versions peuvent être rechargées à 11 kW en courant alternatif et jusqu'à 144 kW en courant continu. Sur papier, le MGS6 n'est donc pas en tête de sa catégorie, mais l'expérience pratique nous montre que la MG4 et le MGS5 (qui utilisent la même plateforme) dépassent souvent les 144 kW en courant continu prévus. Bien que ses performances soient inférieures à celles de certains concurrents sur papier, vous atteignez cette puissance maximale dans la réalité.

Remarquablement sportif

Notre première rencontre avec le MGS6 s'est faite avec la Dual Motor à quatre roues motrices. Les similitudes avec le MGS5 sautent immédiatement aux yeux. Le MGS6 semble solide et tend vers le côté sportif. Cela se remarque d'une part au niveau de l'amortissement, mais c'est sans aucun doute aussi le résultat des jantes 20 pouces de série. En échange, vous obtenez une voiture qui a envie d'explorer les routes. La transmission réagit avec maturité et avec le « punch » nécessaire, même si nous sentons au bout des orteils que la version à traction arrière est plus que suffisante pour un usage quotidien et peut également s'avérer plus amusante et plus économique.

Nous avons ainsi atteint une consommation totale de 22 kWh/100 km. Certes, c'était sur un parcours vallonné avec des températures proches de zéro, mais quelque chose nous dit qu'il vaut mieux opter pour la version Long Range à propulsion arrière et économiser la consommation supplémentaire et le supplément de prix.

20 000 € moins cher qu'ailleurs !

Qualifier MG de marque bon marché en 2026 serait une erreur. La marque chinoise aux racines britanniques se positionne en effet sur le marché comme un fabricant offrant un excellent rapport qualité-prix. Cela se reflète également dans le prix du MGS6. Avec un prix d'entrée de gamme de 46 990 €, on ne peut pas vraiment parler d'une bonne affaire, mais il s'agit là de la version Luxury, équipée de toutes les options que MG pouvait intégrer à ce SUV. Sièges chauffants aux 4 places, toit panoramique, affichage tête haute, système audio avec 11 haut-parleurs... la liste est infinie, les options (hormis la couleur de la carrosserie ou le Dual Motor) inexistantes.

Si l'on s'amuse à consulter le configurateur des concurrents européens (pensez aux Skoda Enyaq, VW ID.4, Citroën C5 Aircross), on constate que dans certains cas, le prix peut grimper jusqu'à 20 000 €. Bien sûr, nous ne sommes pas aveugles face aux Leapmotors C10, Mazda CX-6e, Kia EV5 et XPENG G6 de ce monde. La concurrence est féroce, le segment est saturé.

Conclusion

Le MGS6 est une évolution logique de la gamme : prenez un MGS5, donnez-lui plus d'espace, plus de punch et une meilleure finition, et le tour est joué. C'est néanmoins le bon choix de MG pour se débarrasser plus que jamais de son image de marque chinoise bon marché. Il s'agit maintenant de convaincre les clients professionnels de s'intéresser à la marque.