C'est quoi au juste ?
Tu te souviens quand Volvo, dans les années 90, a rehaussé son break V70 et lui a collé le badge XC (pour « Cross Country ») ? Ce nom est devenu tellement iconique que Volvo a piqué les deux lettres pour les coller sur tous ses SUV, du XC40 au XC90. Entre-temps, le constructeur a aussi lancé des SUV électriques baptisés EX, ce qui libère à nouveau de la place pour le sigle XC. Voici donc l'EX30 Cross Country, alias l'« Electric Cross 30 Cross Country »… ou un truc du genre.
Attends, je suis perdu…
Tu n'es pas le seul. Car même si les SUV Volvo sont censés incarner l'esprit Cross Country, on peut désormais commander une version Cross Country de l'EX30 électrique et de l'EX60 qui arrive bientôt. Pour traduire tout ça en langage humain : cette EX30 Cross Country est une variante plus apte au tout-terrain que l'EX30 classique, qui veut surtout faire la différence visuellement.
C'est donc du pur show, mais no go ?
Pas du tout ! Car Volvo équipe cette EX30 Cross Country de quatre roues motrices. Grâce à deux moteurs électriques (un par essieu) qui, en tandem, libèrent pas moins de 428 ch sur le tarmac (ou la boue, la neige…). Bon, ce n'est pas nouveau : cette chaîne de traction avec batterie de 65 kWh net est aussi disponible sur l'EX30 classique. Par rapport à l'EX30 « de base », la Cross Country se perche 1.9 cm plus haut et reçoit des plaques de protection supplémentaires sous la caisse.
Le show, c'est le travail des designers qui ont sorti le marqueur noir pour tracer des accents sombres sur la face avant, l'arrière et les jantes. Pour un solide 3.280 euros, tu peux aussi équiper l'EX30 Cross Country de barres de toit, de bavettes et d'un panier de toit mais… pourquoi faire ?
Oui, pourquoi faire ?
C'est précisément la question qui ne nous a pas quittés en roulant avec cette EX30 Cross Country sur les routes belges. Le comportement routier ne diffère en rien de celui de la Twin Motor Performance classique. Et malgré l'état lamentable de nos routes, nous n'avons jamais rencontré une situation où les 1.9 cm de garde au sol supplémentaires auraient été utiles (dont 7 mm proviennent des pneus au profil plus prononcé). S'il faut féliciter la Cross Country quelque part, c'est pour ses amortisseurs plus souples, bien mieux adaptés à l'esprit Volvo. Chez nous, cette calibration plus douce aurait toute sa place sur l'EX30 classique, Volvo !
En contrepartie, tu hérites d'une EX30 qui consomme (marginalement) plus, qui laisse filtrer davantage de bruit de roulement dans l'habitacle et qui coûte nettement plus cher. Combien ? Là où l'EX30 démarre à 36.970 euros en Core Business Edition, cette EX30 Cross Country affiche 52.410 euros. Certes, c'est à peine 2.000 euros de plus que l'EX30 Ultra Twin Motor Performance sur laquelle cette Cross Country est basée, mais cette auto fait exactement la même chose !
Profitons-en pour adresser une lettre ouverte à Volvo : l'EX30 Cross Country mérite sa place dans la gamme, mais elle a besoin d'un caractère plus extrême pour se démarquer. Car là où la V70 XC était une vraie chèvre de montagne face au sage break familial V70, on ne ressent pas la même chose avec cette EX30 Cross Country.
Du neuf à l'intérieur ?
L'habitacle de chaque EX30 Cross Country adopte le style Indigo de Volvo. En clair : l'intérieur baigne dans les matériaux recyclés avec une palette noir et bleu. Les sièges offrent un excellent maintien, et l'écran central fonctionne désormais comme on l'attend d'un écran. Google Automotive est la norme : une fois ton compte Google connecté, tu retrouves toutes les fonctionnalités de ton ordi ou smartphone, de YouTube à Google Maps en passant par Spotify.
La banquette arrière reste modeste – comme dans toute EX30 – et le coffre de 318 litres ne déplace pas des montagnes non plus. C'est évidemment une voiture compacte. Si tu veux plus grand, il y a l'EX40, l'EX60 et l'EX90 ! L'EX60 sera d'ailleurs aussi proposée en Cross Country, jette un œil à notre vidéo !
Verdict
La Volvo EX30 Cross Country est un bel hommage visuel à ses ancêtres, au look bien costaud, mais il lui manque le caractère de ses aïeules pour vraiment se démarquer de l'EX30 classique. Sympa autour du cercle polaire, pas assez extrême pour les vrais mordus de tout-terrain et peu pertinente sur nos routes belges. Ce qui plaide évidemment en faveur de l'EX30 Single Motor. Parfois, le basique suffit amplement…
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