Premier essai : Kia EV2, petite coréenne aux grandes ambitions (2026) + vidéo

Kia élargit encore un peu plus sa gamme déjà bien fournie de véhicules électriques avec l'EV2, une petite voiture d'un peu plus de 4 mètres. Mais c'est surtout un modèle qui prouve qu'il ne faut pas voir petit quand on n'est pas le plus grand de la catégorie !

Essai : Kia EV2 2026, grande électrique à petit prix [avec Autofans]

Pros

Habitabilité bien pensée
Équipement de série complet
Habitable soigné

Cons

Pas de pompe à chaleur de série
Direction légère
Écart avec l'EV3

Qu'est-ce que c'est ?
EV3, EV4, EV5, EV6, EV9, … la gamme électrique de Kia s'élargit à toute vitesse. Cette EV2 sera pour l'instant le modèle d'entrée de gamme. Même si « d'entrée de gamme » est justement l'étiquette que cette EV2 ne veut pas se voir coller.

Du grand au petit

Si les mots-clés de la première vague de voitures électriques étaient « grand, lourd et SUV », la deuxième vague est quant à elle remplie de petites voitures électriques abordables. La Renault 5 a fait le bonheur des Français, la Chine vient notamment de lancer la MG4 Urban, et les Coréens de Kia lancent cette EV2 sur le marché. Une voiture d'entrée de gamme qui ne veut en réalité pas être une voiture d'entrée de gamme…

La mission de l’EV2 est en effet simple… et difficile à la fois : rassembler tout ce que nous apprécions dans les véhicules électriques de Kia dans un format aussi compact qu’un paquet de biscuits. Sans que l’on remarque qu’il y a eu des compromis !

Copier-coller sans se faire prendre

Emballer les atouts de ses grands frères dans un format plus compact, c'est ce que fait l'EV2 dès le départ. Tout comme l'EV3 et l'EV4, elle repose en effet sur la plateforme E-GMP, raccourcie à un peu plus de 4 mètres, et son style est résolument Kia avec ces phares verticaux caractéristiques et un design futuriste et épuré. En effet, chez Kia, ils parviennent toujours à copier-coller sans que cela se remarque. Une compétence que nous, étudiants, aurions bien aimé avoir…

Ainsi, l’EV2 affiche une bonne dose d’originalité grâce à son imposant montant D, son adorable petit becquet et, bien sûr, ces blocs optiques placés bas à l’arrière. Certains les trouvent très réussis, d’autres pensent justement que c’est ce qui gâche le design, alors n’hésitez pas à nous dire ce que vous en pensez dans les commentaires ! Mais surtout, poursuivez votre lecture, car c’est à l’intérieur que l’EV2 se distingue le plus.

Une petite fougueuse

Pas quand on regarde le tableau de bord. L'habitacle de l'EV2 est en effet extrêmement prévisible : deux écrans de 12,3 pouces, séparés par un petit écran pour la commande de la climatisation, que l'on peut heureusement actionner à l'aide de boutons. Le levier de vitesses est quant à lui placé en biais sous le volant pour libérer de l'espace dans la console centrale, et l'agencement du tableau de bord est principalement caractérisé par des lignes horizontales. Où avons-nous déjà vu cela ? En effet, dans pratiquement toutes les autres Kia électriques… à la grande différence que l’EV2, plus compacte, semble mieux « équipée » que les autres Kia, qui, dans la guerre des écrans d’aujourd’hui, semblent parfois un peu « à la traîne ».

Mais si l’on regarde au-delà de cette technologie, on découvre une voiture extrêmement intelligente qui joue régulièrement dans la cour des grands… à condition de ne la laisser combattre que sur un seul front à la fois. Ainsi, votre serviteur, avec son fameux mètre quatre-vingt-six, s’installe sans problème sur la banquette arrière. La tête juste sous le toit, les pieds soigneusement repliés sous le siège conducteur, nous nous installons à l’arrière de l’EV2 sans que cela devienne inconfortable.

Deux mots… ou deux banquettes

« Mais le coffre est alors minuscule », vous dites-vous ? Eh bien, il faut ici parler de deux mots… ou de deux banquettes. Car avec la banquette statique à quatre ou cinq places, vous disposez de 362 litres d’espace de coffre. C’est bien, mais pas fantastique. Si vous optez pour la banquette coulissante à quatre places, vous pouvez toutefois passer à 403 litres, avec les sièges (réglables séparément) en position avant. Vous comprenez maintenant pourquoi nous disons que l’EV2 remporte tous les combats de boxe, tant qu’il n’en mène qu’un à la fois ?

Dans le dernier paragraphe consacré à l’intérieur, nous souhaitons enfin aborder les matériaux utilisés. Car la finition de cette coréenne est également soignée, avec le retour des confortables sièges en tissu (pourquoi les avait-on supprimés ?), même si l'on trouve bien sûr des plastiques un peu plus durs dans l'habitacle, car il s'agit tout de même d'une voiture économique. Et avec l'inscription « have a nice day » dans la portière, on retrouve même un petit clin d'œil sympathique dans la voiture !

La bataille des prix

Mais l'EV2 ne s'arrête pas là. Après la bataille pour l'espace dans le coffre et sur la banquette arrière, l'EV2 se lance également dans la bataille des prix. Kia demande 26 690 € pour le modèle d'entrée de gamme (batterie de 42 kWh, 147 ch et 317 km d'autonomie). La version Long Range (batterie de 61 kWh, 136 ch et 453 km d'autonomie) est quant à elle disponible à partir de 33 490 €. Des versions qui, d'ailleurs, peuvent se recharger rapidement à 118 kW, une puissance que l'on ne trouve pas toujours dans ce segment.

Son prix de départ peut donc sembler élevé, mais Kia équipe d'emblée l'EV2 d'une multitude de technologies dès la version de base. Vous bénéficiez ainsi de série du régulateur de vitesse adaptatif, d'une caméra de recul, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de phares à LED et de la climatisation automatique, autant d'options pour lesquelles il faut souvent payer un supplément chez la concurrence. Avec toutes ces options, il est toutefois étrange que Kia ne propose pas de système de navigation intégré ni de pompe à chaleur dans la version de base…

Un véhicule silencieux

Mais comment l'EV2 se comporte-t-il sur la route ? Dès les premiers kilomètres, nous remarquons à quel point ce petit crossover est silencieux. Kia a consacré beaucoup de temps à l'insonorisation de son plus petit véhicule électrique : double vitrage, pneus plus silencieux, meilleure isolation derrière le moteur : tout cela contribue au calme à bord de l'EV2. Ajoutez à cela l'excellente conduite à une seule pédale – que l'on peut heureusement régler à l'aide des palettes – et vous comprendrez que c'est avant tout le confort qui règne à bord de l'EV2.

C'est logique, compte tenu de son rôle de première ou deuxième voiture familiale, et cela se remarque également dans les autres caractéristiques de conduite de l'EV2. La direction est vraiment légère, la suspension est principalement réglée sur le confort… oui, il vous arrivera bien de prendre un virage avec vivacité en ville, mais l'EV2 vous incite surtout à penser au confort des autres passagers dans la voiture. Et ce n'est bien sûr pas une honte.

Conclusion

Avec l'EV2, Kia concentre tout le meilleur de la marque dans un format plus compact. Certes, elle n'est pas aussi bon marché que certains concurrents, mais ceux-ci n'offrent pas autant d'équipements de série. Et avec la version Long Range, Kia propose la voiture dotée de la plus grande autonomie de son segment. À partir de cette version, ne vaudrait-il pas mieux économiser pour une EV3 ? Les chiffres de vente le diront bientôt, mais Kia préfère jouer la carte de la sécurité en comblant toutes les lacunes du marché des véhicules électriques.