Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022) [Vidéo]

Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022)

Après des années d’envie et de forcing du public, Volkswagen fait enfin le pas : voici le successeur spirituel du fameux Combi. Et ce n’est pas peu dire, car en plus de son look et de son esprit « lifestyle », le nouveau Volkswagen ID. Buzz est surtout 100% électrique !

Il se sera fait attendre, cet ID. Buzz. Eh oui, déjà au début des années 2000, Volkswagen nous donnait l’eau à la bouche avec un concept-car qui représentait la vision du futur « VW combi ». Deux décennies plus tard, la réincarnation moderne de l’icône est une réalité.


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Paroxysme de la personnalité

Il faut le dire : le VW ID.Buzz déborde de personnalité. En d’autres mots : il a de la gueule ! Qu’il soit teinté en deux couleurs ou habillé d’une robe unique, son look néo-rétro fait tourner des têtes. À l’avant déjà, on voit les touches historiques, comme le grand logo en plein centre, ou la presque absence de capot avant. Les feux au regard perçant et à la signature visuelle en forme de lunette regardent eux vers le futur.

Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022)

Sur les flancs, on note des proportions qu’on n’avait précédemment vues que sur un concept-car. Les porte-à-faux sont minuscules et l’empattement est énorme. Il taille à près de 3,0 mètres, pour être précis. Passé les 4,7 m de carrosserie, on arrive à la partie arrière qui est peut-être la plus conventionnelle. Eh oui, elle n’est pas sans rappeler le nouveau Multivan avec son hayon tout horizontal et ses fins feux. Pourtant, différences il y a, car ici les blocs optiques arrière sont reliés par une bande LED.

100% électrique

Tant qu’à parler du Multivan, on aurait fort à penser que l’ID. Buzz partage sa plateforme. Eh bien non ! Comme son nom l’indique, le nouveau venu fait partie de la famille électrique de Volkswagen. Sa construction prend donc fondation sur la nouvelle plateforme modulaire MEB déjà étrennée par les ID.3, ID.4 et autres Cupra Born ou Skoda Enyaq. C’est d’ailleurs le premier modèle à reposer sur cette base qui bénéficie d’un empattement agrandit et, d’après les chuchotements des ingénieurs, il ne s’agit ici que de la version courte…

Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022)

Bref, qui dit MEB, dit évidement une structure composée d’une batterie sous le plancher et d’un moteur sur le train arrière. Pour l’ID. Buzz, c’est la même mélodie. On retrouve en sandwich dans le plancher un accu de 77 kWh qui fournit en électricité un moteur de 204 ch et 310 Nm de couple sur le train arrière. C’est assez pour fournir à géant amical une autonomie maximale de 423 km. Quand la batterie est vide, l’ID. Buzz pourra refaire le plein de jus à une puissance maximale de 170 kW (CC).

Pour l’instant, c’est la seule motorisation disponible mais un léger coup d’œil aux catalogues des autres électriques du groupe VW nous fait vite comprendre qu’il existera des variantes moins puissantes et plus puissantes à transmission intégrale. Il se pourrait même qu’il y ait une plus grande batterie mais, shuut, on ne vous a rien dit.

Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022)

Ou est la modularité ?

Dans l’habitacle, l’œil repèrera vite les éléments partagés avec ses frères et sœurs de plateforme. On pense notamment au volant – qui peut d’ailleurs s’habiller tout en blanc en option – avec la petite instrumentation (7 pouces) et le module d’infodivertissement en plein centre de la planche de bord. Pourtant, tout semble bien plus sympa et bien plus joli que dans les autres électriques. Certes, les plastiques durs ont la part belle, mais le tableau de bord s’équipe d’une balle bande boisée entourée de chrome et les touches de couleurs ne manquent pas.

Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022)

En sus, il y a des rangements partout. Et quand on dit partout, c’est vraiment partout : deux bacs de portière, au moins trois vide-poches dans la planche de bord, des portes gobelets et même une console centrale (avec des tiroirs et tout) amovible. Qui plus est, presque tous ces rangements sont équipés d’un port USB-C (option), même à l’arrière.

Ah oui, l’arrière. Parlons-en. Volkswagen ne pouvait pas s’attendre à ce qu’on ne compare pas cet ID. Buzz au Multivan. Après tout, outre les motorisations, les deux frères sont fort similaires sur papier. Pourtant, le premier ne bénéficie pas de la modularité du second. À l’arrière, pas de sièges modulables sur des rails intelligents, pas d’assises individuelles et même pas de troisième rangée. Eh oui, l’ID. Buzz a beau être grand, il n’offre que 5 places assises. Pire encore, la banquette arrière (repliable en deux parties 40/60) n’est même pas amovible ! VW essaye de cacher tout cela avec une sorte de faux plancher dans le coffre mais tout ce qu’il fait, c’est empiéter sur les 1 121 litres d’espace de chargement…

Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022)

Relax man

Sur la route, il ne faut pas s’attendre à une auto sportive. Après tout, ce n’est pas du tout son brief de départ. Vaut mieux rouler tel un surfeur californien qui rentre d’avoir chassé la vague toute l’après-midi. En d’autres mots : relax. Ainsi, on découvre une auto assez confortable. L’amortissement semble un peu plus pataud, mais il faut se rendre compte qu’il y a 2,5 tonnes à suspendre. La batterie dans le plancher assure que les mouvements de caisse soient gardés à un minimum. Les bruits de roulements et de vent sont également peu présents, ce qui aide à agrémenter le confort.

La conduite électrique sied d’ailleurs très bien l’image de l’ID. Buzz. Après tout, le veux boxer pétaradant était un peu en contradiction avec l’image hippie des 60s. Côté écolo, en plus des matériaux recyclés dans l’habitacle, VW semble également avoir travaillé sur ses motrices. Malgré sa prise au vent et son poids, « notre » ID. Buzz d’essai affichait une consommation moyenne de 18,5 kWh/100 km. Pas mal pour une grosse bête, mais c’est surtout moins que les chiffres officiels de VW (20,5-21,7 kWh/100 km). Voilà qui devrait aider à atteindre les 430 km d’autonomie.

Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022)

Prix

Étant le plus grand véhicule sur la base électrique de VW, rien d’étonnant qu’il soit aussi le plus cher. Pour l’instant, dans sa finition Pro équipée de la batterie de 77 kWh et du moteur de 204 ch, l’ID. Buzz présente un prix d’entrée de gamme de 60 699,05 €. C’est près de 10 000 € de plus qu’un Multivan ou qu’un ID.4 à puissances équivalentes.

Premier essai : Volkswagen ID. Buzz (2022)

Conclusion

Malgré sa modularité brouillonne et son ergonomie tout aussi brouillonne, le Volkswagen ID. Buzz réussit son pari. Non, pas celui de bouger les masses à l’électrique, mais celui de nous charmer. Voilà enfin le coup de personnalité qui manquait cruellement à la gamme ID de Volkswagen !

Specificaties

Motor

électrique

Puissance

204pk

Couple

310 Nm

Overbrenging

rapport fixe

Transmission

achterwiel

Poids

2 471 kg

Vitesse de pointe

145 km/u

Prix de base

€ 60 699.05

0 à 100 km/h

10.20 sec

Coffre min.

1 121 L

Coffre max.

2 205 L

Rejet de CO2

0 g/km

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