Een klein jaar geleden beloofde Audi zijn toekomstvisie uitvoerig uit de doeken te gaan doen in de vorm van drie studiemodellen onder de noemer ’Sphere’.

Ga je in onze contreien op zoek naar een elektrische auto, dan vind je vooral vaak hatchbacks, crossovers en hier en daar misschien een sedan in het aanbod terug. Met de MG5 staat er binnenkort ook een enkele break aan de Belgische laadpalen, maar elektrische MPV’s zal je maar moeilijk vinden — en dat geldt trouwens ook steeds vaker voor niet-elektrische MPV’s. Daar kan wel eens verandering in komen, en die verandering komt ook nog eens uit onverwachte hoek.

Het is nog niet helemaal duidelijk of het hier gaat om een vroege 1-aprilgrap van de Nederlandse Audi-importeur, maar dan zijn wij er alvast met open ogen in getrapt. Bij deze: onze noorderburen krijgen met ingang van volgende maand — vanaf morgen dus — geen dieselmotoren meer in de Audi-configurator te zien.

Tene quod bene, dat hebben ze in Ingolstadt begrepen. De nieuwe generatie van de Audi RS 3 behoudt niet alleen zijn vermogen van 400 pk, maar ook zijn karaktervolle 2.5-vijfcilinder. Dat is in deze tijden gerust een klein mirakel te noemen. Onze Yves was dan ook danig onder de indruk na de eerste kennismaking eind december.

Vorig jaar liet Ingolstadt de A6 E-Tron Concept op ons los, een 4,96 meter lange elektrische sportback op het PPE-platform, dat Audi samen met Porsche heeft ontwikkeld. Nu komt daar de breakversie bij, de A6 Avant E-Tron Concept. Die blikt op zijn beurt vooruit op de volgende generatie van de Audi A6 Avant.

We zijn het Ministerie voor Industrie- en Informatietechnologie alweer wat dank verschuldigd. Eind vorig jaar werden we in die database van de Chinese overheid alvast verwend met een zuiver elektrische BMW 3 Reeks, en nu komt er ook beeldmateriaal van een gloednieuwe Audi Q6 aan de oppervlakte. Dat blijkt best een interessante nieuwkomer te gaan worden, want deze Q6 is aanzienlijk groter dan de nochtans hoger geplaatste Q7 en Q8 die we al kennen. Volg je nog?

Het lijkt wel een vervloekt cijfer te zijn bij Audi, de ‘2’. We waren voor het eerst getuige van zijn onheil in 2005, wanneer de kersverse CEO van het merk de stekker uit de A2 trok wegens een te lage opbrengst. Met zijn constructie die bijna uitsluitend uit aluminium bestond was het model nochtans één van de meest innovatieve oefeningen uit Audi’s geschiedenis, maar het mocht niet baten.

Zeg nu zelf: ‘de Audi e-tron’ houdt tegenwoordig als modelnaam ongeveer evenveel steek als kortweg ‘de Volkswagen GTI’ of ’de BMW M’ dat zouden doen.

Het blijft één van de pijnpunten van de elektrische auto: range anxiety. Vooral als je thuis geen oplaadmogelijkheid hebt of onderweg bent voor een langere rit brengt elk procentje batterijcapaciteit dat je verrijdt je misschien wel een stapje dichter bij een dik half uur niksen op een desolate snelwegparking. Maar niet als het van Audi afhangt, want in hun toekomstbeeld wordt de laadpauze een ontspannend, productief en vooral gepland deel van je dag.

Even zag het ernaar uit alsof Audi Brussels binnenkort op een kleine groeispurt mocht rekenen. Binnen de Volkswagen-groep groeide namelijk het besef dat de Duitse fabriek in Zwickau de enorme vraag naar de Q4 e-tron niet zou kunnen bijhouden. Als een redder in nood zou de vestiging in Vorst mogen bijspringen, maar dat plan blijkt na een herstructurering toch niet door te gaan.