De huidige generatie van Audi’s supercar, de R8, blaast in 2022 zes kaarsjes uit. Aangezien de gemiddelde modelgeneratie tegenwoordig maar zo’n 7 levensjaren telt kunnen we er dus vanuit gaan dat ze bij Audi al een vervanger in de pijplijn hebben zitten. Of toch niet helemaal, want in een interview van Roadshow licht Linda Kurz, Audi’s hoofd productmarketing, de toekomst van het R-label toe.

Er beweegt tegenwoordig heel wat in de Audi-fabriek in Vorst. Vorig jaar liep de vestiging de kans mis om Audi’s toekomstige vlaggenschip, de Artemis, te mogen bouwen maar even geleden kreeg het wel de productie van de Q8 e-tron toegewezen. Nu lijkt het erop dat daar nog een elektrisch model bijkomt, want Audi overweegt om een deel van de Q4 e-tron-bestellingen richting Vorst te sturen.

Denk je aan de krachtbron van een moderne auto, dan beeld je je doorgaans drie, vier, zes, misschien acht of ondertussen ook al helemaal geen cilinders in. Een auto met een vijfcilindermotor, dat vind je tegenwoordig bijna nergens meer. Behalve bij Audi, wel te verstaan, en die staat er inmiddels al 45 jaar lang in de catalogus. Deze vijf modellen hebben in die jaren de Audi-vijfpitter staande gehouden.

Een nieuwe maand, een nieuwe geruchtenmolen die op volle toeren kan draaien. Volgens het Britse Car Magazine zouden twee merken hun oog hebben laten vallen op de Britse supercarbouwer McLaren. Het gaat niet zomaar om eender welke merken, maar om Audi en BMW, aldus het doorgaans goed ingelichte Car Magazine.

Audi Brussels heeft zijn 8 miljoenste auto geproduceerd en dat moet gevierd worden. Daarom trok de CEO van het merk, Markus Düssman, richting vorst met een blijde boodschap in zijn broekzak: vanaf 2026 zal de Belgische vestiging verantwoordelijk zijn voor de productie van de Q8 e-tron. Die elektrische SUV lost in 2026 de huidige e-tron af en zou naar verluidt nog een slagje groter worden. Want inderdaad, bij het zien van de e-tron vroegen wij ons ook meteen af of het allemaal niet wat groter kon…

Tegen 2033 wil Audi in Europa zijn laatste model met verbrandingsmotor hebben gebouwd en verkocht. Die datum gaat er al sneller zijn dan je denkt, want over vijf jaar – niet toevallig rond de invoer van de Euro 7-norm - willen de Duitsers zelfs geen nieuwe modellen met verbrandingsmotor meer introduceren, maar alleen nog nieuwe elektrische modellen.

Normaal gezien rolt de Audi Q8 60 TFSI e in de Slovaakse fabriek van de band met 462 pk. Dat vermogen haalt Ingolstadt uit een 340 pk en 450 Nm sterke 3.0 V6 TFSI, gecomplementeerd door een elektromotor. ABT Sportsline neemt de verbrandingsmotor onder handen en drijft het vermogen op naar 408 pk en 500 Nm. Het systeemvermogen komt daardoor uit op 530 pk, aldus de Duitse tuner, die meegeeft dat er ook voor de 55 TFSI e een preparatiekit klaarligt.

In Ingolstadt zijn ze bezig aan een triumviraat van concept cars. Vorige maand was er de Skysphere Concept, nu volgt deze Grandsphere Concept. Tel daar straks nog de Urbansphere Concept en de drievuldigheid is compleet. Het centrale idee achter die drie conceptmodellen is de ‘sphere’, oftewel het interieur.

Standaard produceert de 3.0 V6 TDI in het vooronder van de Audi SQ5 TDI 341 pk en 700 Nm. Daardoor sprint de Duitse SUV naar 100 km/u in 5,1 seconden. ABT krikt dat vermogen nu nog wat op, met behulp van een wijziging in het motormanagement. Na die ingreep is de SQ5 TDI nu goed voor 385 pk en 760 Nm. De sprinttijd verloopt daardoor ook iets sneller: ABT zelf spreekt over “minder dan 5 seconden”.

Met die recordtijd van 7’40”748 doet de Audi RS 3 het 4,64 seconden sneller dan de vorige recordhouder, de Renault Mégane RS Trophy-R. Maar voor je op je achterste poten gaat staan: inderdaad, de Audi RS 3 heeft met zijn vierwielaandrijving extra dynamisch potentieel in handen op de Nordschleife. De Renault blijft wel kampioen bij de voorwielaangedreven hot hatches.