Wanneer Skoda liet weten dat het zijn Octavia ging opfrissen, hielden we enigszins ons hart vast. Bij de facelift van de vorige generatie ging namelijk de complete neus op de schop waarbij de koplampen op ietwat smaakgevoelige wijze in twee geknipt werden. Ook deze keer verklapten de Tsjechen al vanaf de eerste teasers dat de Octavia zou getrakteerd worden op nieuwe verlichting, maar deze keer zijn de wijzigingen van een bescheidener aard.

De Mercedes E-Klasse is een waar icoon, laat daar geen twijfel over bestaan. Zo loopt zijn stamboom onder verschillende namen stiekem helemaal door tot het jaar 1946, wat er meteen het langstlopende model in de geschiedenis van Mercedes-Benz van maakt. Daardoor is het bijna onmogelijk om te tellen hoeveel generaties de Duitsers al van hun E-segmenter gemaakt hebben maar één ding is zeker: slechte zaten er eigenlijk nooit tussen… En dat erfgoed nemen ze in Stuttgart duidelijk heel serieus.

Een klein jaar geleden stond de BMW-ereld even op zijn kop, want toen werd de nieuwe 5 Reeks gelanceerd. Die pakte niet alleen uit met een vlijmscherp nieuw design maar was er voor het eerst ook als zuiver elektrische i5.

Wanneer moederkloek BMW in 2006 alweer de tweede generatie van zijn nieuwe Mini voorstelde, blies het tegelijk ook de ‘Clubman’-naam nieuw leven in. Net als bij de oer-Mini ging het daarbij om een verlengde versie en die vulde de zijdelings openende achterdeuren van weleer zelfs aan met een extra, half deurtje in de rechterflank.

Je hebt het vast al opgevangen: Audi gooit zijn naamgeving straks over een andere boeg. Zo blijft de gekende indeling van een lettertje of twee gevolgd door een cijfertje wel bestaan, maar de oneven cijfertjes gaat Audi houden voor zijn modellen met verbrandingsmotoren terwijl de even cijfertjes binnenkort stuk voor stuk op EV’s gekleefd gaan worden.

Wanneer BMW zijn nieuwe 5 Reeks lanceerde medio vorig jaar, bleek die niet meer alleen te zijn. Zo kreeg de reguliere 5 meteen gezelschap van een i5, een zuiver elektrisch alternatief. Dat zou je er van buitenaf echter niet aan gezegd hebben, want de i5 deelt zowat zijn complete carrosserie met het model met verbrandingsmotor.

Een BMW M5 is altijd iets bijzonders, maar een M5 Touring gaat daar nog net dat beetje over. Van de zes voorgaande M5-modellen kregen er namelijk maar twee een breakversie: de tweede (of E34) en de vierde (E60) generatie. Die waren ook telkens beperkt in oplage, want van de E34 M5 Touring werden er slechts 891 stuks verkocht terwijl de E60 het hield op 1.025 breaks. Het was met andere woorden altijd al moeilijk om een M5 Touring te krijgen… Maar kijk eens wat er nu onder de kerstboom van BMW M ligt?

Porsche heeft een nieuwe Panamera en het kan aan ons liggen, maar die doet sterk denken aan de oude Panamera. Zo is de vorm bijna identiek, is de indeling van zijn verlichting en ramen nagenoeg hetzelfde en zijn de motoren op zijn zachtst gezegd herkenbaar. De Duitsers maken er dan ook geen geheim van: het uitgaande model was zo’n succes dat generatie drie gewoon op dezelfde technische basis staat… Al was niet alles aan die vorige Panamera even succesvol.

Je bent het vast al moe gehoord, dus dan zoeken we maar wat creatieve manieren om het te verwoorden. Wat dacht je bijvoorbeeld van een rijmpje: is het tegenwoordig geen SUV, dan telt het niet meer mee. Nu goed: zelfs in de carrosserievormen die niet meer meetellen, telt de ene nog net wat minder mee dan de andere.

Aan elektrische SUV’s geen gebrek, maar dat is niet de enige manier om wat plek voor je poen te krijgen in elektroland. Vraag het maar aan Opel, want zij lanceerden hun Astra Electric meteen samen met een Sports Tourer-variant — of in mensentaal: een break. Die houdt vast aan dezelfde aandrijflijn als de hatchback maar gooit daar aanzienlijk meer kofferruimte bovenop… Dus wat moet je daar dan voor over hebben?