Vorig jaar kwam Toyota met zijn eerste toegewijde elektrische auto naar buiten, en iets later deed Subaru hetzelfde. Nét hetzelfde, want de auto’s die beide constructeurs voorstelden waren in nauwe samenwerking ontwikkeld en dat was er meteen aan te zien.
De tijden waarin elektrische auto’s per definitie weinig begeesterend rijgedrag vertoonden, liggen gelukkig al ver achter ons. Dat merken we ook in de lagere segmenten, waar zelfs relatief betaalbare EV’s tegenwoordig een brede glimlach op je gezicht kunnen toveren. Hier vind je er vijf voor minder dan 40.000 euro.
Je mag van zijn controversiële naam vinden wat je wil, maar de Mustang Mach-E blijkt voor Ford een schot in de roos geweest te zijn. In het jaartje dat het model bij ons over de toonbank gaat, blijkt maar liefst 88% van de Mach-E-kopers nieuwe klant bij Ford te zijn. “Dat moet nog beter kunnen”, moeten de dames en heren achter het Blauwe Ovaal gedacht hebben, want nu maken ze de elektrische Mustang nog wat aantrekkelijker met een zogenaamde over-the-air update.
De dames en heren bij Rimac hebben de laatste tijd heel wat papierwerk af te handelen. Een dik jaar geleden vergrootte Porsche namelijk al zijn investering in de Kroatische constructeur, waarmee de Duitsers plots 24% van het bedrijf in handen hadden. Eind vorig jaar vormde Rimac dan een joint venture met Bugatti, eveneens deel van de Volkswagen-groep.
De Taycan is niet alleen Porsche’s eerste elektrische auto, maar ook een wereldrecordhouder. Eind 2020 liet het model namelijk al ’s werelds langste drift ooit in een elektrische auto optekenen door maar liefst 42,171 kilometer lang zijwaarts te glijden.
Zij die het niet door hadden nemen we het niet kwalijk — wij wisten ook van niks — maar gisteren was het World Design Day. Op die dag worden knappe en slimme ontwerpen extra in de verf gezet, en dus pakken bedrijven maar al te graag uit met hun mooiste producten. Of met de mooiste producten die nooit werkelijkheid geworden zijn, in het geval van Volkswagens designbaas Klaus Zyciora. Hij plaatste namelijk een wel heel charmante versie van de aankomende ID.
Het Polestar-gamma mag dan momenteel slechts uit één model bestaan, maar dat betekent niet dat de Chinese Zweden stilzitten.
Wiesmann, heet de bedenker, en zijn verhaal is er zo eentje van vallen en zeggen dat je terug zal opstaan. Zo werd de constructeur in 1988 opgericht door twee broers wiens achternaam je wel kan raden, en stuurden ze in 1993 hun eerste model de wereld in. Die Wiesmann MF was een tweezits roadster met retro-looks en een motorblok van BMW in het vooronder. De fabrikant hield dezelfde receptuur aan voor de komende 20 jaar, al wisten ze nooit echt door te breken.
De nieuwe Chevrolet Corvette lijkt maar al te graag oer-Amerikaanse tradities overboord te gooien. Zo is deze generatie de eerste die zijn motorblok niet langer voorin maar wel in het midden van de auto plaatst, waardoor het model er op slag meer Europees dan ooit tevoren uitzag. Daar lijkt de constructeur nu nog een schepje bovenop te doen, want die motor belooft binnenkort wat minder benzine te gaan zuipen. Zelfs helemaal géén benzine meer, als je een paar jaar geduld hebt.
Het klinkt bijna als een mythisch beest uit het verre verleden, de Griffith, en het verhaal begint daar ook steeds meer op te lijken. Zo rolde er van 1991 tot 2002 een model onder die naam uit TVR’s productiehallen, en belooft de constructeur ons al sinds 2017 een verrijzenis van het model.
