Jawel: na een eigen ‘Gigafactory’ wil Volvo nu ook gaan investeren in een eigen snellaadnetwerk. Zo hoopt het merk zijn klanten te garanderen van een volle batterij in zijn omschakeling naar zuiver elektrische auto’s. Ondanks de gelijkenissen met het Tesla van Elon Musk gaan de Zweden echter voor een iets andere aanpak.
Bij Volkswagen weten ze inmiddels wel waar hun sterktes liggen. Om bijvoorbeeld te geloven dat één van de zwaargewichten in hun geschiedenis het nobele T1-busje is hoeven we nog maar naar de astronomische prijzen van het klassieke kleinood te kijken.
Bij de overstap naar elektrische auto’s neemt Subaru zijn STI-afdeling gewoon mee, zoveel kunnen we al afleiden uit het plaagplaatje dat de Japanners vandaag vrijgeven. De constructeur brengt namelijk een heel gamma aan modellen naar de Tokyo Motor Show die onder handen genomen zijn door zijn STI-afdeling, waaronder ook een gloednieuwe EV.
Als je de voorbije jaren door het bos van nieuwe merken de bomen niet meer zag, dan nemen we je dat niet kwalijk. Van Aiways tot VinFast: allemaal beloven ze doorgaans betaalbare, zuiver elektrische SUV’s met meestal ook nog eens een rijbereik dat groter is dan hun hoofdkwartier ver van ons bed ligt. Veelbelovend of niet, sommigen hebben wel degelijk grote plannen. Rivian rekent zichzelf bijvoorbeeld tot die categorie.
Het blijft één van de pijnpunten van de elektrische auto: range anxiety. Vooral als je thuis geen oplaadmogelijkheid hebt of onderweg bent voor een langere rit brengt elk procentje batterijcapaciteit dat je verrijdt je misschien wel een stapje dichter bij een dik half uur niksen op een desolate snelwegparking. Maar niet als het van Audi afhangt, want in hun toekomstbeeld wordt de laadpauze een ontspannend, productief en vooral gepland deel van je dag.
Of we het nu willen of niet, vanaf 2029 wordt elke nieuwe auto in Vlaanderen een zuiver elektrische auto. Voor tweedehandswagens heeft de Vlaamse regering momenteel nog geen ultimatum gesteld dus de occasiemarkt wordt vanaf dan het enige toevluchtsoord voor zij die echt niet op stroom willen rijden. De bevolking van ons Belgenlandje is echter nog sterk verdeeld over het onderwerp, zo blijkt uit een enquête van BNP Paribas en onderzoeksbureau iVOX.
Het klinkt misschien als de zoveelste Chinees met Europese ambities maar compleet denkbeeldig is NIO niet. Het merk uit Shangai brengt namelijk al een vijftal jaar elektrische auto’s aan de man in eigen land en neemt ook steevast deel aan de Formule E. Twee maanden geleden startte de constructeur bovendien met de verkoop van zijn ES8, een elektrische SUV, in Noorwegen. Dichter bij huis hebben we voorlopig nog geen NIO’s gespot, maar daar komt binnenkort verandering in want met deze ET5 wil het merk volgend jaar onze buurlanden betreden.
Als je nog nooit van Vanderhall gehoord hebt nemen we je dat niet kwalijk. De excentrieke constructeur uit Provo, Utah, hield zich de voorbije jaren voornamelijk bezig met het produceren van driewielers. Ook bij ons verkoopt het al de Venice en de Carmel, twee driewielers met benzinemotoren, en bracht het tot voor kort ook de Edison aan de man, een driewieler met een elektromotor.
Na vele jaren van Zoe-dominantie heeft Renault een nieuwe middenklasse-EV: de Mégane E-Tech. Hoewel die de Zoe voorlopig nog niet vervangt — en de reguliere Mégane trouwens evenmin — moet de elektrische auto toch diverse doelgroepen aanspreken met zijn verschillende vermogensversies, batterijcapaciteiten en uitrustingsniveaus. Dit zijn de prijskaartjes die daarbij horen.
Peugeot heeft de Expert, Citroën de Jumpy, Opel de Vivaro en zelfs Toyota de ProAce, maar op een Fiat-afgeleide was het nog even wachten. Tot nu, want de Italianen kleven ook hun eigen neusje en merklogo’s op het bekende busje. En daarvoor blazen ze een oude naam nieuw leven in: de bestelwagen gaat Scudo heten.
