Dat Tesla grootste ideeën koestert, hoeven we je vast niet meer te vertellen. Zo beloven de Amerikanen ons al jaren een bloedsnelle Roadster en een vlijmscherpe Cybertruck, al komt daar voorlopig niet veel van in huis. Het gaat dan ook om twee enorme nichemodellen maar als het op zijn meer toegankelijke auto’s aankomt, is Tesla op zijn zachtst gezegd goed bezig.

Binnen een dikke tien jaar moeten zowat alle nieuwe auto’s elektrisch zijn, en dat geldt ook voor alle nieuwe Volkswagens. Zo gaf de constructeur eerder al aan om tegen 2033 uitsluitend nog EV’s in de showroom staan te hebben, maar zo lang zouden de meeste modellen zelfs niet wachten om afscheid te nemen van de goede oude verbrandingsmotor. Sterker nog: er staan maar een handjevol nieuwe auto’s meer in de planning die op iets anders dan stroom gaan rijden.

Om te snappen dat het moeilijk is om namen te verzinnen voor elektrische modellen, moet je maar even in de catalogi van de Duitse Drie gaan kijken.

Ben je wat thuis in het gamma van Audi, dan heb je misschien al een interessante tendens opgemerkt. Zo hebben hun zuiver elektrische modellen — zoals de Q4 e-tron en de Q8 e-tron — een even cijfertje achter de letter, en dat geldt ook voor de aankomende EV’s.

Het Mini-gamma ziet er anno 2023… bijna exact zo uit als anno pakweg 2018. Het is namelijk al even geleden dat we nog eens een écht nieuw model mochten leren kennen, en zo viert bijvoorbeeld de huidige generatie van de Mini hatchback dit jaar alweer zijn tiende verjaardag. Daar komt binnenkort echter verandering in, want tussen de hele resem andere nieuwigheden plannen de Duitse Britten ook een gloednieuwe generatie van hun hatchback.

Je moet tegenwoordig van steeds betere komaf zijn om de facelift van het gemiddelde automodel te herkennen. Op een paar voorbeelden na — zoals de BMW X7, die plots zijn complete neus over een andere boeg gooide — houden constructeurs het doorgaans namelijk op een setje nieuwe koplampen en een luchtsleufje meer of minder. Het gros van hun budget spenderen ze liever aan verbeterde of compleet vernieuwde software, en aan die trend lijkt niet snel een einde te gaan komen.

Zowat de hele autosector kiest steeds vaker voor agressieve designs. Ga bijvoorbeeld maar even langs in de gemiddelde Kia-showroom en maak ons wijs dat de Tiger Nose van zo’n Ceed of de frons van de EV6 je niet de stuipen op het lijf zouden jagen indien je er plots oog-in-oog mee zou staan in een donker eenrichtingssteegje.

Sla je tegenwoordig de catalogi van een aantal autofabrikanti open, dan moet je vaak je best doen om een kleiner modelletje te vinden. De tijden voor A-segmenters zoals wijlen de Citroën C1, wijlen de Peugeot 108 of wijlen de Ford Ka zijn al even voorbij terwijl Renault zijn Twingo enkel nog in elektrische vorm aanbiedt en de Volkswagen Up!

Japanse constructeurs hebben vaak een eigenzinnige kijk op de toekomst van de automobiel. Zo is er Toyota dat zich vermoedelijk nog eerder op zijn zwaard laat vallen dan toe te geven dat de zelfopladende hybride niét het antwoord is, vergezeld door Honda dat zowat de schattigste EV ter wereld bouwde en het daarna voor bekeken hield.

Om de binnenkant van je auto goed te laten ruiken, moet je tegenwoordig vaak al niet meer gaan zoeken naar zo’n klef boompje om aan je binnenspiegel te hangen. Heel wat modellen beschikken namelijk over hun eigen, ingebouwde geurverspreiders die een parfum naar wens door de uitstroomopeningen van de klimaatregeling vernevelen. Dat doen ook een aantal BMW-modellen, maar daar willen de Beiers het blijkbaar niet bij laten.