Envie d'un break chez Hyundai ? On ne vous propose plus d'i40 depuis belle lurette — vous vous en souvenez seulement ? Non, le seul break encore au catalogue, c'est le i30 Wagon. Et il n'a pas à rougir : la version allongée de l'i30 a décroché le titre de Voiture Familiale VAB de l'Année 2025 et reste le break le moins cher que l'on puisse acheter neuf chez nous… Mais tout cela ne suffit visiblement pas.
On l'avoue, nous aussi on a dû aller chercher un bavoir quand BMW a dévoilé sa nouvelle i3. On trouvait déjà l'iX3 en net progrès côté design, mais le deuxième modèle de la vague Neue Klasse y ajoute une silhouette de berline basse et tendue. Du coup, la nouvelle i3 évoque d'autant plus les classiques de la marque — en version électrique, bien sûr… Et devinez quoi : c'est précisément ce qu'attendait l'acheteur BMW.
Le secteur automobile doit être l'un des plus gros consommateurs de LED au monde. Depuis quelques années, pratiquement chaque constructeur équipe pratiquement chaque nouveau modèle de phares à LED et de feux arrière à LED, idéalement reliés par des bandes lumineuses. Et on aime leur faire faire des choses folles : regardez Audi, où l'éclairage peut afficher des symboles. Chez Mercedes, les feux avant et arrière de leurs tout derniers modèles reprennent la forme du logo de la marque. Mais un acteur premium allemand n'avait pas encore sauté le pas : BMW.
Ça se bouscule dans le segment des SUV électriques premium. BMW a bien sûr lancé un nouvel iX3, et à peine quelques jours plus tard, Mercedes levait le voile sur le GLC EV. Quelques mois après, Volvo rejoignait le duo avec l'EX60, et voilà qu'un autre constructeur s'apprête apparemment à entrer dans la danse.
Quand Skoda a dévoilé la Kylaq il y a un an et demi, on était, pour le moins, intrigués. Les Tchèques avaient réussi à construire un crossover parfaitement utilisable de tout juste sous les 4 mètres pour moins de 7.000 euros… Converti depuis les roupies indiennes, bien entendu, car l'Inde est pour l'instant le seul marché où la Kylaq est en vente. Mais ça nous avait déjà mis la puce à l'oreille : et si Skoda exportait tout simplement cet engin vers l'Europe ?
Le secteur auto semble enfin avoir compris le message. Dans une quête de minimalisme — ou s'agissait-il surtout d'économies ? — les constructeurs ont viré un à un les boutons physiques de leurs habitacles, reléguant chaque fonction derrière l'écran tactile. Résultat : une avalanche de critiques sur l'ergonomie et la sécurité. Même Euro NCAP retire désormais des étoiles en l'absence de commandes physiques. Du coup, pas mal de constructeurs, de Volkswagen à Ferrari, ont amorcé le grand retour du bouton. Et ils sont maintenant rejoints par un acteur inattendu.
C'est sans doute l'un des sons moteur les plus reconnaissables de l'ère moderne : le rugissement du 4.0-liter biturbo-V8 de Mercedes. Ce bloc trône depuis plus de dix ans sous le capot de nombreux modèles AMG, mais comme tous les constructeurs, Mercedes a de plus en plus de mal à faire passer des moteurs aussi costauds au travers de normes d'émissions toujours plus strictes. Le V8 a donc parfois dû céder sa place à des alternatives électrifiées, comme dans la Mercedes-AMG C 63, au grand dam des fans… Et ces fans obtiennent désormais gain de cause. Ou presque.
