Quand Skoda a dévoilé la Kylaq il y a un an et demi, on était, pour le moins, intrigués. Les Tchèques avaient réussi à construire un crossover parfaitement utilisable de tout juste sous les 4 mètres pour moins de 7.000 euros… Converti depuis les roupies indiennes, bien entendu, car l'Inde est pour l'instant le seul marché où la Kylaq est en vente. Mais ça nous avait déjà mis la puce à l'oreille : et si Skoda exportait tout simplement cet engin vers l'Europe ? 

Le secteur auto semble enfin avoir compris le message. Dans une quête de minimalisme — ou s'agissait-il surtout d'économies ? — les constructeurs ont viré un à un les boutons physiques de leurs habitacles, reléguant chaque fonction derrière l'écran tactile. Résultat : une avalanche de critiques sur l'ergonomie et la sécurité. Même Euro NCAP retire désormais des étoiles en l'absence de commandes physiques. Du coup, pas mal de constructeurs, de Volkswagen à Ferrari, ont amorcé le grand retour du bouton. Et ils sont maintenant rejoints par un acteur inattendu.

C'est sans doute l'un des sons moteur les plus reconnaissables de l'ère moderne : le rugissement du 4.0-liter biturbo-V8 de Mercedes. Ce bloc trône depuis plus de dix ans sous le capot de nombreux modèles AMG, mais comme tous les constructeurs, Mercedes a de plus en plus de mal à faire passer des moteurs aussi costauds au travers de normes d'émissions toujours plus strictes. Le V8 a donc parfois dû céder sa place à des alternatives électrifiées, comme dans la Mercedes-AMG C 63, au grand dam des fans… Et ces fans obtiennent désormais gain de cause. Ou presque.