Wandel je vandaag een MG-showroom binnen, dan vind je er al spek voor vrijwel ieders bek.

Je kan er niet om heen: Dacia is goed bezig. Zo wist met name de Sandero het al een paar keer tot bestverkochte auto van heel Europa te schoppen, terwijl datzelfde model in België bijna maand na maand publieksfavoriet bij de particulieren is.

Even geleden pakte Land Rover uit met fascinerend nieuws, want dat nieuws deed ons er even aan twijfelen of we nog wel 'Land Rover' mochten zeggen. Zo zouden de namen 'Discovery', 'Range Rover' en 'Defender' uitgroeien tot afzonderlijke merken onder de JLR-vlag, net zoals Jaguar dat al is. Om jezelf een volwaardig merk te kunnen noemen heb je echter meerdere modellen nodig, en dat is voor Discovery en Range Rover wel het geval maar niet voor Defender...

Vraag je aan Volkswagen waar zijn focus tegenwoordig ligt, dan luidt het antwoord zonder aarzelen “bij elektrische auto’s”.

Voor mocht je het niet doorhebben: Lotus zit in een enorme transitie. Zo wil moederkloek Geely de constructeur transformeren van een merk dat puristische sportwagens produceert naar eentje dat krachtpatsers van EV’s op de markt brengt.

Als je nog nooit van Andreas Mindt gehoord hebt, nemen we je dat niet kwalijk. De hoofdzetel van de Volkswagen-groep heeft in de afgelopen jaren namelijk veel weg van een duiventil, met als enige verschil dat de duiven vaak niet meer terugkeren nadat ze uitgevlogen zijn.

Koenigsegg maakt auto’s voor stinkend rijke liefhebbers, maar bij de introductie van de Gemera verslikten die zich misschien toch even in hun schuimwijn. Dat nieuwe model mocht dan namelijk wel 1.700 pk gaan ophoesten, maar moesten al die welgestelden echt zitten luisteren naar een driecilindermotortje?

Hoeveel respect we ook voor de Dacia Spring hebben; we snappen je best indien je er je zuurverdiende 20.000 euro’s niet aan wil geven. Zo is hij op zijn zachtst gezegd traag in zijn basisvorm, en de ‘Extreme’-versie voert het vermogen wel op tot 65 pk maar knipt in ruil nog eens 10 kilometer af het rijbereik van standaard al amper 230 kilometer.

Alles en iedereen gaat stilaan aan de stekker in de autosector, of toch bijna… Kijk er bijvoorbeeld maar eens de Suzuki-catalogus op na, waar je naast een compleet gebrek aan EV’s enkel een licht hertekende Toyota RAV4 PHEV met een laadpoort vindt. Daar komt binnen dit en een paar jaar echter verandering in want de Japanners beloofden eerder al dat er tegen 2030 een schare nieuwe EV’s voor Europa zit aan te komen.

Elektrische auto’s mogen dan wel over een bloedstollend acceleratievermogen beschikken, maar veel échte sportwagens op stroom zijn er momenteel nog niet. Kijk maar eens in de catalogus van Hyundai, waar ze de voorbije jaren gesleuteld hebben aan een gamma van sportieve N-modellen die stuk voor stuk worden aangedreven door klassieke verbrandingsmotoren.