We zijn 2025, en de manieren om het infotainment te bedienen zijn eindeloos. Zo beschikken een paar auto’s nog over knoppen — stel je voor — maar meestal veeg je met je vingers over aanraakschermen. Heb je daarin echter geen zin, dan kan je vaak ook bevelen geven aan een spraakassistent die tegenwoordig wél begrijpt wat je bedoelt met dank aan AI. Zit je dan weer in een BMW, dan is een handgebaar in sommige gevallen zelfs voldoende om bepaalde zaken te bedienen… Maar daar komt binnenkort verandering in.

Wie “Smart” zegt, zegt al even niet meer “piepkleine autootjes die je haaks kan parkeren”. Sinds een paar jaar heeft Smart zichzelf namelijk heruitgevonden onder de regie van kersverse partner Geely. Dat nieuwe Smart wil een aanzienlijk groter publiek aanspreken door ook aanzienlijk grotere auto’s aan te bieden, en die auto’s zouden stuk voor stuk elektrisch worden… Toch?

Ook bij Porsche hebben ze eens becijferd hoeveel auto’s ze het afgelopen jaar hebben verkocht, en ook bij Porsche kwamen ze daar uit op een negatief percentage. Zo gingen er in 2024 wereldwijd 310.718 Porsches over de toonbank, drie procent minder dus dan het jaar voordien. Die daling is vooral toe te schrijven aan de Chinese markt, al valt ook de populariteit van de elektrische Taycan op.

Geloof het of niet, maar het immer budgetbewuste Dacia is niet vies van een beetje elektrificatie. Zo hebben ze natuurlijk al even de Spring als zuiver elektrisch model maar intussen beschikken de verfranste Roemenen ook over een heel gamma aan hybrides.

In 2022 was het eindelijk zover: toen onthulde Toyota zijn allereerste auto die vanaf de basis was ontwikkeld met een elektrische aandrijflijn in het achterhoofd. Voorheen legden de Japanners namelijk resoluut de nadruk op hybride aandrijflijnen terwijl ze maar weinig mooie woorden over hadden voor EV’s… En eigenlijk veranderde er op dat vlak niet veel.

Herinner jij je ‘m nog, de Volkswagen e-Golf? Dat was ooit de eerste in massa geproduceerde elektrische Volkswagen, maar inmiddels is die al even naar de geschiedenisboeken verbannen. Zo besloten de Duitsers om hun EV’s onder te brengen in een volledig afzonderlijke familie waardoor de ID.3 in principe de plek van de e-Golf overnam, maar daar komt straks weer verandering in.

Het zit niet mee voor de nieuwe Suzuki Jimny. Zo was het terreinwagentje na amper twee jaar op de markt al niet meer te krijgen met meer dan twee zitplaatsen want enkel als lichte vrachtwagen kon Suzuki ‘m blijven verkopen zonder zijn Europese uitstootcijfers te verpesten.

In 2013 verraste BMW vriend en vijand met de i3. Dat was niet alleen het geval omdat het de eerste elektrische productieauto van het merk was, maar ook omdat de i3 uitpakte met een op zijn zachtst gezegd radicaal ontwerp. Zo hadden de designers de compacte eigenschappen van een elektrische aandrijflijn optimaal benut, waardoor de auto flink wat ruimte wist te combineren met een kleine voetafdruk… Al zag blijkbaar niet iedereen het zo positief.

Audi heeft grote plannen op elektrisch vlak, of toch voor zijn ‘normale’ modelletjes.

Alfa Romeo is zo’n merk waar nagenoeg iedereen van houdt terwijl bijna niemand er eentje koopt… maar daar komt nu langzaam maar zeker verandering in. Een dik jaar geleden liet een hoge pief binnen het merk namelijk vallen dat Alfa Romeo niet meer enkel auto’s voor liefhebbers zal bouwen, maar ook auto’s voor je buurman en je schoonmoeder — tenzij dat toevallig liefhebbers zijn, maar je snapt wat we bedoelen.