Tel je tegenwoordig de EV’s in de gemiddelde Ford-showroom, dan vind je er aanzienlijk meer dan een paar jaar geleden.

In 2012 onthulde Mercedes een best bijzonder nieuw model: de Citan. Dat was het compactste bestelwagentje dat de Duitsers in decennia hadden gebouwd, al zijn we niet helemaal zeker of we daar wel “Duitsers” mogen zeggen. Je kon er namelijk maar moeilijk om heen dat de Citan een Renault Kangoo met een ander frontje en een eigen interieur was en dat bleef ook bij zijn tweede generatie zo.

Mercedes heeft gegokt en verloren met de C 63. Vroeger had dat model namelijk AMG’s iconische 4.0-liter biturbo-V8 voorin maar zijn nieuwste generatie ruilde die in voor een 2.0-liter viercilindertje met plug-inhybridetechniek. Het resultaat was meer controle, meer vermogen én meer efficiëntie maar het mocht niet baten, want het ding maakte minder lawaai.

UPDATE 26/03: Peugeots CEO heeft nu officieel bevestigd dat er een 208 GTi komt; meer details onderaan het artikel. 

Het moet gezegd: Audi heeft al een best uitgebreid elektrisch gamma. Zo waren ze er vroeg bij met de Q8 e-tron — toen nog e-tron zonder meer — en konden sportievelingen kort daarop terecht bij de e-tron GT.

Drie jaar geleden greep zowat heel autominnend Amerika naar zijn fakkel en hooivork. Toen stelde Stellantis namelijk een vervanger voor de iconische HEMI V8-motor voor, maar dat was géén V8 meer.

Iets minder dan een jaar geleden kwam Audi met triest nieuws: de allerlaatste R8 was van de band gerold. Daarmee kwam een einde aan bijna 20 jaar aan supercars uit Ingolstadt en wij waren blijkbaar niet de enigen die daar rouwig om waren.

Wie Volvo zegt, zegt breaks toch? Zo zijn de meest iconische modellen van het merk bijna allemaal lage auto’s met lange daklijnen, kijk maar naar de 240, de V70 of recenter de V90. Dat leken ze bij Volvo ook goed te beseffen want een paar jaar geleden beloofde de CEO nog dat ze gewoon verder zouden doen met sedans en breaks, ongeacht de concurrentie van SUV’s. Sindsdien heeft Volvo echter een andere CEO, en daar vangen we nu ook andere signalen van op.

De Fiat Panda 4x4 heeft zich in de afgelopen decennia ontpopt tot een waar icoon. Al drie (of als je Fiats eigen telling volgt: vier) generaties lang was het compacte autootje namelijk te krijgen met vierwielaandrijving en dat maakte hem vrijwel onverslaanbaar op ruw terrein.

2024 was voor de hele Stellantis-groep geen goed jaar, getuige de Europese verkoopcijfers. Die gingen er namelijk met 7,3 procent op achteruit ten opzichte van het jaar daarvoor maar vooral de resultaten van DS zijn zorgwekkend. Zij verkochten in heel Europa maar 37.480 auto’s waarmee ze enkel Lancia achter zich houden als slechtst verkopende Stellantis-merk, maar die laatste is nog maar net aan zijn doorstart begonnen.