Eerder deze week kreeg de Europese Mitsubishi-soap een nieuwe wending. Oorspronkelijk had de constructeur namelijk aangekondigd om het Oude Continent te laten voor wat het is, maar de afgelopen maanden werd steeds meer duidelijk dat er toch twee nieuwe modellen de oversteek zouden wagen: de Colt en de ASX.

Een dik jaar geleden gaf ook de oudste naam in de autowereld toe aan de elektrificatiegolf. Met ingang van 2030 zou het complete aanbod bij Mercedes onder stroom moeten staan, van luxesloep tot AMG-raket. Een slordige 40 miljard euro aan investeringen in zuiver elektrische platforms kunnen echter niets veranderen aan wat klanten willen. En als de klanten van AMG na 2030 écht nog een V8-motor verwachten, dan zullen ze die misschien toch nog kunnen krijgen.

De bewijzen zijn er intussen: de SUV-gekte kent geen grenzen. Ga tegenwoordig zelfs maar eens tegen de vitrine van menig supercarmerk hijgen op zoek naar een showroom waar geen hoogpotig model in staat.

Binnen vijf jaar is het zover: dan staan er alleen nog volledig elektrische auto’s in de Alfa Romeo-showroom. Alsof die deadline Alfisti nog niet genoeg angst inboezemde, liet de constructeur even geleden ook al weten dat het meer wil gaan focussen op volumemodellen en dus niet meer enkel liefhebbersauto’s wil uitbrengen.

Het is alweer twee generaties geleden dat we nog eens een écht snelle versie van de Opel Astra te zien kregen. Zo stond de ‘Astra J’ als driedeurs OPC met maar liefst 280 pk in de catalogus, maar verdween die zonder opvolger in de overstap naar de vorige generatie. Ook de nieuwe Astra komt niet aan dat vermogen, al zit er wel een plug-inhybride aan te komen met 225 pk.

Je hebt de gewoonlijke intro intussen al genoeg gehoord: iedereen aan de stekker, alles elektrisch tegen 2035, geen uitzonderingen… Ook bij Bentley zijn ze dus druk in de weer om hun eerste zuiver elektrische auto op poten te zetten, en die had tegen 2025 op de weg moeten verschijnen.

Jawel: ook constructeurs als Lamborghini moeten stilaan aan elektrificatie gaan denken. Sterker nog: de knotsgekke Italianen kwamen al met een concreet plan over de boeg. Zo beloven ze in 2025 een eerste zuiver elektrische Lambo op de markt te brengen, en zal elk model dat er vanaf 2024 in het gamma staat een hybride zijn.

We zullen het maar zeggen: Alfa Romeo bevindt zich al jaren — om niet te zeggen: decennia — in een moeilijke situatie. Terwijl autoliefhebbers alom het merk de hemel in prijzen om zijn fijne rijeigenschappen en zijn sublieme design, wordt Alfa Romeo qua verkoopcijfers links en rechts ingehaald door vaak veel jongere constructeurs.

Het is al even stil bij Jaguar, en dat is niet verwonderlijk. Vorig jaar kwam namelijk al naar buiten dat de constructeur de ontwikkeling van al zijn nieuwe modellen resoluut had stopgezet en begon aan een viertal sabbatjaren. In die periode zou de constructeur zichzelf grondig gaan heruitvinden, met als doel om meer winst te maken en minder uit te stoten. De onderzoekers van het Britse Autocar zijn nu te weten gekomen waarmee ze dat concreet gaan doen.

AMG-land staat op zijn kop, want de huistuner van Mercedes gooit bij de opgevoerde exemplaren van de C-Klasse zijn V8-motoren overboord. In de plaats monteren ze vierpittertjes onder de kap, al hoeft dat nog niet te betekenen dat de potentste C’s daarom trage auto’s worden.