Waarmee we niet willen zeggen dat de Outlander PHEV exuberant duur is, wel is het alvast geen spek voor ieders bek. Een autonomie van 824 km, een verbruik van slechts 1,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 44 g/km zorgen er dan weer wel voor dat je de wagen wil overwegen. Toch is er ook een keerzijde, want de 2.0 benzinemotor beschikt slechts over 121 pk, een vermogen dat constructeurs tegenwoordig uit een éénlitertje krijgen. Gelukkig krijgt hij twee elektromotoren die beiden 61 kW voortbrengen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u neemt 11 seconden in beslag.

De Lexus GS 450h passeerde al eens eerder langs Autofans. Toen droeg hij niet de F Sport-badge en was het oordeel unaniem positief, getooid in F Sport trim hebben we toch onze bedenkingen. Een rit naar het zuiden van Frankrijk en terug, meer was er niet nodig om tot de volgende conclusie te komen.

Nieuwe koplampen, een andere grille en nieuwe bumpers. Zo kunnen we de nieuwe E-klasse onderscheiden van de pre-facelift modellen. Het blijft een statige en stijlvolle verschijning, zeker in het bruin.

Laten we dan maar hopen dat ze met zware innovaties komen, want concurrenten zijn al een aantal jaren bezig met de commercialisering van hybride wagens. Ditmaal gaat het trouwens niet om giswerk, Marc Bodin, baas van de powertrain strategy-afdeling verwoordt het zelf: "We are studying the gradual introduction of hybrids in our range by 2020." Op dit moment zitten ze nog in een experimentele fase en wordt nog beslist óf er wel een volledig hybride model in het gamma komt. Ook een plug-in hybride staat op de verlanglijst.

Volgens de woordvoerder ligt dat aan de scherpe prijzen van de Lexus in de leasemarkt. Ondanks het mindere volume dat de Japanners draaien - en bijhorend dus minder kortingen - lijken er wel wat leaserijders te opteren voor de hybride middenklasser. Toch relativeren ze bij Lexus, de verkopen van de IS300h overtreffen nog niet de aantallen van de Duitse premiummerken.

Want de Yaris Hybrid R is slechts een concept car, eentje van het type dat er altijd een zal blijven. Toyota wil vooral laten zien welke vooruitgang ze hebben geboekt op vlak van hybride technologie. Die vooruitgang kwam er vooral in de motorsport, waar de hybride prototypes meestrijden in diverse kampioenschappen. Daarom nu dus deze Hybrid R-versie van de Yaris. Hij is goed voor 420 pk, dankzij een turbogeblazen 1.6 benzinemotor, gekoppeld aan een elektrische motor. Maar hij gaat dus niet in productie, ook niet als Yaris T-Sport.

Ernaast staand, zou je op het eerste zicht denken dat de Audi A2 herleeft. Niets is minder waar, want behalve de compacte afmetingen is deze i3 in niets te vergelijken met de - te vroeg geboren - kleine van concurrent Audi. BMW kiest gelukkig niet voor een bestaand model om te elektrificeren, ze lieten hun ingenieurs los op een volledig wit blad. Die ingenieurs vonden dat de elektrische wagen er best apart mocht uitzien, al ziet hij er in productieversie wat braver uit dan als conceptcar. of we hem nu mooi moeten vinden, weten we nog steeds niet.

Tegenwoordig dus geen 2.5 vijfcilinder meer uit de RS3, wel een dikke 4.0 biturbo V8 met 560 pk en 700 Nm. Duw je de wagen in Sport-mode, dan komt de elektromotor met 110 kW (150 pk) en 400 Nm meespelen. Dan is het gecombineerd vermogen bepaald op 700 pk en 800 Nm en trap je de wagen in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Ophouden doe je dan pas op 305 km/u. Tot zover de gentlemens agreement over de begrensde snelheid.

Een mondje vol, die naam. En we vermoeden dat de ingenieurs ook hun handen vol gehad hebben met het ontwikkelen ervan. Want hoewel hij gebouwd is op basis van de 208, zijn er weinig elementen die ongewijzigd bleven.

En dan zijn we natuurlijk al iets meer geïnteresseerd. Want de andere R-modellen van Nissan hebben een logo dat er nét ietsje anders uitziet. Nissan heeft al aangegeven dat de volgende GT-R wel eens een hybride auto kan worden.