De Audi RS Q8 zit om geen kleintje verlegen, met 600 pk en een Nürburgringrecord op zijn naam. Maar ABT Sportsline vindt het weer eens allemaal niet genoeg, en ontwikkelde een speciaal programma voor de SUV. Dat krijgt de naam RSQ8-R en is beperkt tot 125 exemplaren.

De McLaren 765LT is de Longtail-variant van de 720S, en kreeg van de Britten minder gewicht, maar meer vermogen en downforce. De 4.0 V8 biturbo onder de motorkap zit dus niet om pk’s verlegen: 765 pk om precies te zijn. De extremist haalt daardoor 100 km/u in 2,8 seconden.

Motion R Design heeft al wat ervaring met Fords, zo bouwden ze een Transit om en konden ze hun handen ook niet van de Ranger houden. Zo'n Mustang Mach-E is toch weer iets anders.

Een elektronische ingreep doet het vermogen van de 4.0 V8 biturbo in de Cayenne GTS stijgen van 460 naar 640 pk. Het koppel stijgt op zijn beurt van 620 naar 870 Nm. Daarmee overklast hij niet alleen de 550 pk sterke Turbo S, maar verkleint hij ook de kloof met de 680 pk sterke Turbo S E-Hybrid. Heel uitzonderlijk is dat uiteraard niet, want al die modellen delen in de basis dezelfde V8.

Om met de deur in huis te vallen: Brabus nam de 4.0 V8 biturbo van de AMG GT 63 S en boorde de cilinders verder uit tot 4,5 liter. Tel daar nog een stel aangepaste turbo’s bij, en het vermogen komt uit op een kolossale 900 pk, het koppel op 1.250 Nm. Maar om de aandrlijflijn toch niet te hard te ontzien, wordt het koppel in de auto beperkt tot... 1.050 Nm.

Zo is er de Duitse tuner Prior Design, die afgelopen weekend zijn suggesties voor een nieuwe bodykit wereldkundig maakte. In eerste instantie wil Prior zich toespitsen op de M4, om nadien ook de M3 mee in het bad te trekken. Want in tegenstelling tot de gewone 3 Reeks heeft de nieuwe M3 ook de stevig uitgerekte nieren gekregen.

Het moet gezegd: voor een tuner van supercars blijft het resultaat al bij al discreet. Novitec krikt het vermogen van de atmosferische V12 discreet op, van 810 pk naar 844 pk. Dat doet het middels een volledig aangepaste uitlaat, die optioneel met bladgoud kan worden afgewerkt.

Koolstofvezel loopt als een rode draad doorheen het verder bijzonder oranje koetswerk van de SUV-coupé uit Stuttgart. De motorkap wordt uitgevoerd in het dure en lichte materiaal, net als de luchtinlaten in de voorbumper, zijschorten, achterbumper en spiegelkappen. Ook de dakspoiler en wielkasten bestaan uit carbon. In die wielkasten huizen trouwens matzwarte 23-duimsvelgen.

ABT neemt de voorspoiler en wielkasten onder handen, met addenda uit koolstofvezel. Ook achteraan gaat de RS 4 Avant onder het mes: een dakspoiler uit koolstofvezel dat met plastic werd versterkt (CFRP), een gewijzigde achterbumper en uitlaat uit roestvrij staal scherpen de lijnen van de Audi aan. Zwarte 21-duimsvelgen maken het visuele plaatje aan de buitenkant af.

De aandachtige kijker heeft het al meteen in de mot: dit is niet de meest recente 911 Turbo S, maar die van een generatie eerder. Geen 992 dus, maar een 991. Dat houdt Manhart niet tegen om er een krankzinnig vermogen uit te puren. Hou je vast: de 3,8 liter zescilinder boxer biturbo produceert geen 580 pk (zoals de vorige 911 Turbo S) of 650 pk (zoals de huidige generatie), maar 850 pk en 1.090 Nm.