Het is officieel: er zijn geen zekerheden meer in het leven. De Volkswagen Golf, vroeger nog steevast publiekslieveling, valt namelijk uit de top tien van bestverkochte auto’s in oktober 2021. In die maand gingen er in heel Europa 11.174 Golfs over de toonbank, 59 procent minder dan in oktober 2020.

Dat laatste is wel degelijk het vermelden waard, want de R blijft niet overal in de showrooms staan. Bij onze noorderburen, bijvoorbeeld, mag de vierwielaangedreven power-SUV zijn koffer met daarin 300 paarden pakken voor een enkele reis richting geschiedenisboeken. Bij ons wordt hij gewoon meegenomen in de facelift, die trouwens het volledige T-Roc-gamma van een sportievere snuit voorziet.

We hoeven het hele ID-verhaal van Volkswagen niet nog eens volledig uit de doeken te doen. Maar gunt Wolfsburg je een inkijk in zijn toekomstplannen, dan krijgt de elektrische ID.3 er een even belangrijke rol in toebedeeld als de Golf. Net zozeer als de Duitsers aan deze elektrische ID.4 vandaag bijna meer belang hechten dan aan de publiekslieveling Tiguan.

Bekijk hier onze video:

Na het gewoonlijke geplaag is het vandaag zo ver: Volkswagen heeft zijn ID.5 aan de wereld getoond. Het design van de nagelnieuwe elektrische SUV zal echter maar weinigen uit hun sokken geblazen hebben want dat volgt zoals verwacht grotendeels het lijnenspel van de ID.4. Op één cruciale lijn na dan wel, want de ID.5 krijgt als coupé-SUV een schuiner aflopende, iets lagere daklijn.

Volkswagen is in sneltempo aan het elektrificeren, en investeert massaal veel middelen in de uitbouw van zijn elektrische ID-gamma. Het scharniermodel is de ID.3, de elektrische hatchback die eind vorige zomer op de markt verscheen. Maar in Wolfsburg leken ze aanvankelijk te willen lopen voor ze konden stappen: de ID.3 kampte vlak voor zijn productiestart met behoorlijk wat bugs.

Volkswagen mag dan volop inzetten op EV-technologie, dat betekent niet dat de plug-inhybrides worden vergeten. Volgens Auto Motor und Sport heeft Wolfsburg zelfs een nieuwe generatie aandrijflijnen klaar voor zijn eHybrid-modellen. De eerste modellen die deze nieuwe generatie mogen gebruiken, worden wellicht de opvolgers van de Passat en de Tiguan, die rond 2023 worden verwacht. Ook de Golf eHybrid en GTE zouden rond diezelfde periode de nieuwe aandrijflijn krijgen.

Steeds meer automobilisten kiezen ervoor om het derde pedaal weg te laten en dat zullen ze bij Volkswagen ook gemerkt hebben. Om productiekosten te besparen, zal Wolfsburg namelijk steeds minder modellen aanbieden waar je nog voor een manuele versnellingsbak kunt kiezen. Het eerste slachtoffer wordt de nieuwe Tiguan, die in 2023 voorgesteld wordt. De volgende generatie Passat wacht alvast hetzelfde lot.

De Enyaq iV en ID.4 delen hetzelfde elektrische MEB-platform en grotendeels dezelfde aandrijflijnen en batterijen, maar kiezen allebei voor een andere uitwerking. De Volkswagen gaat resoluut voor een minimalistische, futuristische stijl die in het verlengde ligt van de ID.3, terwijl de Skoda voor de traditionele Tsjechische huisstijl kiest.

We schreven het onlangs nog: vandaag zijn sportieve SUV’s eerder regel dan uitzondering. Anno 2007 was dat anders. Toen bracht Volkswagen de Touareg R50 op de markt, die met zijn V10 TDI al helemaal een nichemodel was. Vandaag draait de Volkswagen-groep zijn hand niet meer om voor een SUV met drukgevoede viercilinder van pakweg 300 pk. Kijk maar naar de T-Roc R, Tiguan R en de Cupra’s Ateca en Formentor.

Volkswagen had hem al een tijdje aangekondigd, zijn eerste SUV-coupé voor de Europese markt. De inspiratie voor deze Taigo komt uit Brazilië, waar hij als Nivus door het leven gaat. De Taigo mag je gerust beschouwen als de coupéversie van de T-Cross, en gebruikt ook dezelfde MQB A0-basis. Nochtans zijn er wat verschillen in het ontwerp, en is de nieuwkomer een flink stuk groter: hij meet net geen 4,26 meter, waardoor hij zelfs nipt langer is dan de T-Roc.