Bij Skoda moet alles natuurlijk zo sensibel mogelijk blijven. Waardoor we binnenkort eerder een SUV dan een coupe kunnen verwachten. Maar wat als de Tsjechen eens vriendelijk aan zusterbedrijf Audi vroegen of ze wat DNA van de nieuwe A5 mochten lenen om een eigen coupe te bouwen.
Want laat ons eerlijk zijn, de lijnen van de Superb laten zich wonderwel draperen over een compactere coupéverpakking. Of er cliënteel is voor een Skoda Coupé, dat is natuurlijk een andere vraag.
Een designrevolutie noemt Audi haar eerste generatie A5 Coupé die in 2007 verscheen. Hoewel we niet van een revolutie zouden durven spreken - een driedeurscoupé was geen nieuw aangesneden segment - kunnen we niet ontkennen dat de A5 zich tot op de dag van vandaag fraai op het netvlies laat vleien. Het is dan ook niet verrassend dat het design van de nieuwe generatie grotendeels vasthoudt aan het lijnenspel van numero 1.
Met de 5 Gran Turismo sneed BMW enkele jaren geleden een compleet nieuw segment aan. Dat van de sedan met stationwagenruimte. Of iets minder fraai: dat van de gebochelde sedans. Drie jaar geleden kwam daar de 3 Gran Turismo bij en na 130.000 exemplaren is het tijd om de 3 GT van een update te voorzien. Al heeft het een en ander er mee te maken dat de 3 Reeks Sedan en Touring vorig jaar al opgefrist werd.
Visueel zullen sommige het misschien herkennen, die bodykit is niet helemaal nieuw. Voor wie het wel nieuw is. De grille en bumpers vooraan werden aangepakt waardoor het er allemaal dikker uitziet. De sideskirts werden er langszij aan toegevoegd, net als nieuwe zijspiegelbehuizing. Achteraan mondt de uitlaat uit in vier pijpen en krijg je er een spoiler bij. De velgen zijn beschikbaar van maatje 18 tot 21.
Onder de kap zijn er overal vermogenswinsten te noteren.
Net zoals de Golf zowat de meest 'gemiddelde auto, de Volkswagen Passat. Want Autofan of niet, iedereen heeft ooit al gehoord van de middenklasser uit Duitsland. Er bestaat dan ook geen eerlijker voertuig om de snelheidsstrijd van de voorbije jaren even in perspectief te zetten. Nemen we de huidige leasingkeuze bij uitstek, de Passat Variant 1.6 TDI 120 pk BlueMotion, dan vinden we een sprintje naar de honderd van 11 seconden terug. Respectabel voor een auto van zijn klasse en snel genoeg om de autostrade op te geraken.
De komst van de Alfa Romeo Giulia en Maserati Levante kan je danken aan Harald Wester, de Duitser die zo'n acht jaar aan het roer stond van beide merken. Met de komst van beide nieuwe modellen lijkt zijn verhaal echter uitgezongen, want hij moet plaats ruimen voor Reid Bigland, een Canadees die momenteel nog het hoofd is van de Noord-Amerikaanse sales bij Fiat Chrysler Automobiles.
Na de Golf GTE bouwt Volkswagen nu ook de Passat GTE. Die krijgt in dezelfde filosofie een plug-inhybride-aandrijving. Als benzinemotor dient evenzeer de 1.4 TSI met in dit geval 166 pk, terwijl de elektromotor nog eens 85 kW levert, goed voor een gecombineerd vermogen van 218 pk. Tot hiertoe dus geen verschil met de Golf GTE.
31.990, dat betaal je voor de Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm 136. In ruil krijg je - de naam zeg het zelf al - de 2.2 MultiJet II met 136 pk en handbak. Goed voor een normverbruik van 4,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 105 g/km.
FCA, de koepel boven Alfa Romeo, heeft met de politie een overeenkomst voor 800 auto's die ze in 2016 mogen leveren. Dat zijn Alfa Romeo Guilietta's, Jeep Renegade's en Fiat Panda's met vierwielaandrijving. En als je dat wagenpark bekijkt, is het niet verwonderlijk dat de arm der wet blij is met de gepeperde Alfa.
Ook bij de nieuwste generatie Passat hoort een Alltrack-versie. De omgebouwde Passat Variant komt een stukje hoger van de grond te staan, een kleine drie centimeter om precies te zijn. Daarbij wordt hij standaard uitgerust met vierwielaandrijving, voor wie écht even van de weg wil gaan. Maar die vierwielaandrijving zorgt ook voor andere voordelen. Zo levert de 4Motion aandrijving extra stabiliteit aan de breakversie van de Passat en wie kan daar nu wat op tegen hebben?
