Binnen een paar weken gaat één van Porsches belangrijkste modellen onder het mes: de Cayenne. Daarvan wisten de Duitsers ons al te vertellen dat we op de meest ingrijpende facelift in de geschiedenis van het merk mochten rekenen, maar aan de buitenkant lijkt dat niet te gaan liggen.

Een blik op BMW’s nieuw gepatenteerde namen maakte het nog maar eens duidelijk: van zowat elk model dient er een zuiver elektrische variant te komen.

Nog geen twee weken geleden ging bij Kia het doek van de EV9, en dat was niet zomaar een doek. De Koreanen zullen er namelijk flink wat naaiwerk aan gehad hebben, want op vlak van formaat laat de SUV zowat alles achter zich wat Kia ooit al aangeboden heeft. Deze EV9 moet namelijk de vaandeldrager worden in hun elektrische offensief, en de cijfers zijn er dan ook naar.

Je hebt het vast al gemerkt, maar autointerieurs worden er niet gezelliger op. Waar je vroeger namelijk nog in een kwalitatieve leren stoel van de warmte van je transmissietunnel zat te genieten, vind je tegenwoordig vooral vegan materialen in een klinisch minimalistische leegte terug. Om te vermijden dat automobilisten die leegte gaan opvullen door van die knikkende hondjes of beeldjes van Hula-danseresjes op hun dashboards te monteren, is Audi dan maar met zijn eigen decoratie beginnen experimenteren. En die is natuurlijk lekker milieubewust.

De Volkswagen-groep koestert al een tijdlang grote plannen op elektrisch vlak, maar die liepen niet altijd van een leien dakje. Zo werden vooral de software-ontwikkelingen geplaagd door achterstand; naar verluidt één van de redenen waarom vrijwel elke EV op basis van het nieuwe ‘Premium Platform Electric’ een dik jaar vertraagd werd. Nu lijkt het echter toch te gaan gebeuren voor de hele schare elektrische premiumproducten, te beginnen met deze Audi Q6 e-tron.

Zij die het reilen en zeilen bij Porsche op de voet volgen, weten dat er een grondige facelift voor de Cayenne aan zit te komen. Zo’n facelift vindt gewoonlijk plaats middenin de levenscyclus van een model, maar de huidige generatie van Porsches oer-SUV is al sinds 2017 op de markt. Dat betekent dus dat de Cayenne een uitzonderlijk lange adem moet krijgen, en nu weten we ook waarom dat zo is.

uit onze comfortzone

Je kan niet over waterstofauto's schrijven zonder over waterstof te schrijven. Op zich vreemd. Bij EV's en benzine- of dieselwagens gaan we het ook niet uitgebreid hebben over de productie van elektriciteit of de ontginning van aardolie. Waterstofproductie heeft zijn imago niet helemaal mee, maar of dat terecht is is nog maar de vraag. We zullen nog maar eens uit onze comfortzone gaan en het eerst hebben over waterstof, zonder de auto.

Hoewel Mercedes' Hyperscreen, bestaande uit drie joekels van schermen, tot nog toe enkel maar beschikbaar was voor de EQE en EQS, lijkt het er op dat het systeem de komende jaren zijn weg zal vinden naar de rest van de familie. Zo loert de nieuwe E-Klasse om de hoek en geeft Mercedes nu al mee dat die (zonder twijfel optioneel) uit zal pakken met een dashboard vol schermen. Noem het wel niet Hyperscreen, maar wel Superscreen. Al valt er nog meer over te vertellen.

Het gamma van de BMW X5 en X6 is terug compleet. Eerder deze maand maakten we namelijk al kennis met de vernieuwde standaardversies van de twee SUV’s maar voorlopig ontbraken de kroonjuwelen van beide gamma’s nog: de M-modellen. Die krijgen nu hun eigen plekje in de spotlight, want dit zijn de vernieuwde BWM’s X5 en X6 als M Competition.

De M/V/X in de straat kent Mercedes vooral als producent van oerdegelijke, liefst muisgrijze premiumsedans. Achter de schermen schuilt echter een clubje designers die hun creatieve ei af en toe eens kwijt moeten, en dat doen ze liefst in samenwerking met grote namen uit de modewereld.