In 1979 rolde de eerste Mercedes-Benz G-Klasse van de band bij 4x4-specialist Magna-Steyr. Het ging dan ook om het meest toegewijde terreingerief dat ze bij Mercedes ooit al gebouwd hadden, en de G-Klasse belandde vaak in handen van militairen, boswachters en humanitaire hulporganisaties. De laatste jaren is de offroader echter vooral uitgegroeid tot statussymbool en beschikt het gros van zijn cliënteel over een artiestennaam en een paar buitenlandse rekeningen.

Op het moment van schrijven is de Taycan nog de enige EV in de Porsche-catalogus, maar daar moet binnenkort verandering in komen. Zo zit er in de loop van volgend jaar een elektrische Macan aan te komen en plannen de Stuttgarters een ongezien grote SUV op stroom, maar daar blijft het nog niet bij.

Het ligt misschien aan de exploten van de grote baas, maar kwatongen vragen zich vandaag wel eens af wat de relevantie van Tesla vandaag nog is. De elektrische auto is intussen al helemaal ingeburgerd, en elk merk heeft vandaag de mond vol over de SUV op stroom. En op vlak van autonoom rijden stoten automerken tegenwoordig ook tegen een plafond aan, toch?

Wanneer BMW eind vorig jaar uitpakte met de XM wisten we meteen: een slappe versie komt er niet. Deze SUV is namelijk het eerste specifieke M-model sinds de M1, dus op burgerlijke varianten hoefde je niet meteen te rekenen. De ene M is echter de andere niet, en dat bewees BMW deze ochtend al bij de onthulling van de nog sterkere Label Red-versie van de XM.

Een half jaartje geleden gingen ook de mafkezen van BMW’s M-afdeling overstag, en stelden ze hun eerste plug-inhybride voor. Dat was er echter niet zomaar eentje, want de XM was naast het eerste specifieke M-model sinds de M1 ook een 653 pk sterke SUV met looks waar je zelfs bij stilstand voor aan de kant zou gaan. Het beste hielden de ontwikkelaars echter voor het laatste, want ze beloofden meteen dat er een nog sterkere topversie zou komen.

Polestar is nu echt op dreef. Na al zo’n vier jaar op het — toegegeven, best geslaagde — smoelwerk van de Polestar 2 te kijken, trakteren ze ons plots op twee nieuwkomers in pakweg een half jaar tijd. In oktober vorig jaar maakten we namelijk al kennis met de Polestar 3, een forse SUV, en die krijgt nog deze maand gezelschap van de Polestar 4.

Mercedes mag dan wel groots uitpakken met zijn EV’s en zijn SUV’s, maar hét instituut blijft natuurlijk de E-Klasse. Van alle modellen in het huidige gamma is dit namelijk de auto met de langst teruglopende afstamming, en historisch gezien is de E-segmenter ook het bestverkochte model binnen de rangen van Mercedes.

Bij Mercedes-Benz nemen ze elektrificatie serieus, zo serieus zelfs dat je hun EV’s eigenlijk niet langer als ‘Mercedes-Benz’ dient aan te spreken. In de plaats daarvan stampten ze er een geheel eigen afdeling voor uit de Stuttgartse grond onder de noemer ‘Mercedes-EQ’. Hoe onhandig dat de naamgeving van hun elektrische gamma ook mag maken – een Mercedes-EQ EQE SUV, iemand? – je kan ze niet kwalijk nemen slecht bezig te zijn. Zo bieden ze in vrijwel ieder segment al een model op stroom aan, waardoor het tijd is om ook binnen de segmenten te gaan uitbreiden.

Zijn SUV’s niet je ding, dan ben je vast niet te spreken over de SUV-coupé. Zo’n model neemt namelijk alles wat een hoogpotige auto nog enigszins te verantwoorden maakt — zoals veel binnenruimte en aanvaardbare terreineigenschappen — en gooit dat schaamteloos overboord in ruil voor de Beëlzebub van de bruikbaarheid: een schuin aflopende daklijn.

Sinds Tesla de sprintwedloop gestart is zijn er onnoemelijk veel concurrenten die de Amerikaanse constructeur de loef af willen steken. Lucid is er zo eentje die zegt met de Air een luxesedan te hebben die nog sneller is dan de Tesla Model S Plaid. Niet naar de zin van Tesla's opperhoofd Elon Musk natuurlijk. Waardoor hij zijn ingenieurs aan het werk zette. Het resultaat... is net zo onaards als de CEO zelf.