2025 was voorlopig een mager jaar voor heel wat autofabrikanten. Zo moesten de meesten onder hen hun winstverwachtingen al bijstellen, of dat nu lag aan de gestagneerde vraag naar elektrische auto’s of aan de impact van internationale invoerheffingen. Ga je echter een praatje maken met de hoge piefen bij Bugatti, dan hoor je daar blijkbaar een compleet ander verhaal.

Gewicht is alles in het land van de sportwagens — samen met aerodynamica, vermogen, koppel en nog een paar andere dingetjes, maar je begrijpt wat we bedoelen. Zo pakken fabrikanten bij elke generatie uit met nieuwe manieren om wat gewicht te besparen, ook al gaat het soms maar om een paar kilootjes. Bij Ford hebben ze nu misschien wel de eenvoudigste manier van allemaal gevonden.

Er was een tijd waarin Lexus een regelrechte supercar in zijn gamma had — en dan hebben we het niet gewoon over de LC. Die ziet er op zich al vet uit maar van 2010 tot 2012 deed de LFA daar nog een flinke schep bovenop. Die pakte namelijk uit met een hoogtoerig schreeuwende V10-motor en een heerlijk gelijnd koetswerk maar na twee jaar productie was het ermee gedaan.

Een dikke maand geleden brak de Rimac Nevera R een bijzonder — zij het officieus — record. Toen ging dat model namelijk met het grootste aantal snelheidsrecords op één dag aan de haal, goed voor 24 stuks. Daarmee deed het nog net één record beter dan de Rimac Nevera-zonder-R want die had er al 23. Dat ene extra record pakte de R-versie dan weer af van Koenigsegg maar dat komen zij nu weer terugverdienen.

Had je het 20 jaar geleden gezegd, dan hadden we je nooit geloofd maar toch is het zo: 1.000 pk is een beetje gewoontjes geworden. Zo produceren Tesla’s Plaid-modellen dat met gemak en goedkoop zijn die niet, maar voor iets meer dan 100.000 euro haal je ze wel in huis.

Manuele versnellingsbakken worden steeds zeldzamer, en niet alleen bij doordeweekse auto’s. Ook sportwagens, hothatches en supercars beschikken almaar vaker over een automaat. Kijk maar eens binnen in de gemiddelde Ferrari-showroom — als je daar binnen mag — of bij Lamborghini: allebei hebben ze geen enkel model met een klassieke schakelpook meer in het gamma. O ja, en allebei zetten ze ook steeds vaker in op kleinere motoren met minder cilinders, al is daar nu een tegengif voor.

Tegenwoordig is er voor ieder wat wils in Volkswagens elektrische ID.-gamma — ook voor sportievelingen.

De nieuwe Mercedes-AMG GT is er in meer smaakjes dan ooit tevoren. Zo kan je ‘m tegenwoordig kopen met een 2.0-liter viercilindermotor in het vooronder — stel je voor — maar gelukkig zijn er nog steeds de versies met zes- en achtcilinder.