50 jaar geleden — in 1972, voor de rekenwonderen onder u — beleefde het Formule 1-team van Lotus één van de gouden jaren uit zijn geschiedenis. Toen scheurde Emerson Fittipaldi zich namelijk naar de eerste plaats in vijf van de elf races, en behaalde hij zo de winst in zowel het constructeurs- als het coureurskampioenschap van dat seizoen. Dat deed de Braziliaan achter het stuur van de wigvormige Lotus Type 72, die in dat jaar voor het eerst in de iconische zwart-met-gouden kleurstelling gespoten werd. Drie keer raden dus welke kleuren de Evija Fittipaldi Edition krijgt…

We moeten het je vast niet meer vertellen, maar BMW’s M-divisie viert dit jaar zijn vijftigste verjaardag. Daarom beloven de sportievelingen ons al sinds vorig jaar een stortvloed aan nieuwe modellen.

Aan alle mooie liedjes komt een einde, ook aan dat van gorgelende V8'en. Jaguar wil per 2025 een 100% elektrisch automerk zijn en daarbij is er - uiteraard - geen plaats meer voor de huidige F-Type sportwagen. Nog één jaartje zal Jaguar de F-Type gaan produceren. Waardoor het een kwestie van nu of nooit is, als je een brok Britse emotie op je oprit wil parkeren.

Hoewel er amper 1.350 exemplaren zullen gebouwd worden van de tweede generatie Ford GT, liet het Amerikaanse merk maar liefst 11 gelimiteerde edities op de aardbol los. Van de met een naakte carbon carrosserie getooide Liquid Carbon over de enkel voor het circuit bedoelde GT Mk II tot deze GT LM. En de GT LM, die dient meteen als de zwanenzang voor de Ford GT. Een zwanenzang met een duidelijke knipoog naar het raceverleden van Ford op Le Mans.

1998 geldt als één van de jaren waarin Audi eens gek deed. Toen bracht het namelijk de TT op de markt, een auto die destijds brak met zowat alles dat ze in Ingolstadt in het gamma hadden, maar wel perfect paste bij de tijdsgeest. Drie generaties later mag die tijdsgeest dan wel veranderd zijn, maar de TT bestaat nog steeds. Dat betekent dat het model volgend jaar zijn 25ste verjaardag mag vieren, en dat doet het met deze Iconic Edition.

Dat ze bij Alpine geen pk-verslaafden zijn bewijzen ze nog maar eens met deze A110 R. Want hoewel de meest extreme versie van de A110 sleurt 'ie geen péékaatje meer mee dan de ook al sportieve A110 S. Waardoor je ook hier 300 pk en 320 Nm ter beschikking krijgt vanuit de 1.8-liter viercilinder achterin. Maar wacht, wat is er dan wel nieuw? Koolstofvezel, emmers koolstofvezel.

Maserati is tegenwoordig aan een enorme inhaalbeweging bezig.

We gaan er niet te melancholisch over doen, maar de vakantieperiode is nu echt wel voorbij. Ook bij BMW heeft iedereen zijn verlofdagen blijkbaar opgebruikt, en lijkt er zelfs naarstig overgewerkt te worden om daarvoor te compenseren. Zo komen de Duitsers met een kleine waslijst aan updates op de proppen, de ene al zomerser dan de andere. Hun roadster krijgt bijvoorbeeld een bescheiden facelift, terwijl een paar andere modellen met ingang van november budgetvriendelijker worden dankzij nieuwe basismotoren.

De Alpine A110 E-ternité concept bevestigde het al: Alpines toekomst is elektrisch. Zo zit er voor 2024 een hothatch op stroom in het verschiet, komt er nadien een elektrische crossover en moet de A110 tegen 2026 vervangen worden door een gelijkaardig model met een elektromotor. Voorlopig houdt de constructeur echter nog vast aan zijn vertrouwde bolide met verbrandingsmotor, en daar voegen ze morgen zelfs nog een versie aan toe: de A110 R.

Een dik jaar geleden pakte het Kroatische Rimac uit met de Nevera, een EV die bloedstollende cijfers laat optekenen. Zo brengen zijn vier elektromotoren — eentje per wiel dus — maar liefst 1.914 pk naar het asfalt, goed voor een 0-naar-100-sprintje in amper 1,9 seconden.