Bliksemsnel en ultradynamisch, het zijn termen die je niet snel associeert met SUV’s. Toch zijn er merken die er wonderwel in slagen om de wetten van de fysica te buigen en hun kilo’s en hoge zwaartepunten recordtijden te laten neerzetten. Audi deed dat eind 2019 met de RS Q8, Porsche doet dat nu met de Cayenne “Performance”

Geen SUV zo fout en stiekem zo leuk als de Mercedes G-Klasse. Een ouderwetse offroader die tegenwoordig gezegend is met nieuwerwetse technologie. Dé basis voor een hyper-SUV volgens tuner Brabus. Het resultaat is de Brabus 900 Rocket Edition, een tot 25 stuks gelimiteerde G-Klasse met een prijskaartje van 571.270 euro. Jawadedadde!

Ga je momenteel naar de Enyaq-configurator kijken van Skoda, dan kan je kiezen uit een 60- en 80-variant met een accu van respectievelijk 58 kWh dan wel 77 kWh. Echter, bij de lancering van de wagen vorig jaar was er ook nog sprake van een 50-basisversie, een 80x met vierwielaandrijving én een Enyaq RS. De Tsjechen zijn nu klaar om de Enyaq iV 80x in productie te nemen. Wat je krijgt in ruil voor die letter- en cijfersoep? Kijk even mee naar de specificaties!

Wie had ooit vijftien jaar geleden durven denken dat de crossover onze wegen zou overspoelen? Wel, Nissan. Want het Japanse merk liet in 2004 haar Europese afdeling een surf en turf tussen een volbloed SUV en economische hatchback bedenken. De Qashqai was geboren! Een SUV zonder diens nadelen (hoog verbruik door vierwielaandrijving en hoge gebruikskosten door potige motoren). Of anders: een hatchback met een hogere zit en meer kofferruimte. Nissan noemde het "de crossover" toen de auto lanceerde in 2007.

Klassieke autobouwers leggen niet graag alle eieren in één mand. Daarom hadden we jarenlang diesel én benzine, stationwagens én SUV's. Volledig overstappen naar een elektrische aandrijving die aangedreven wordt door een accu is een grote stap. Misschien wel een té grote stap. Waardoor merken zoals BMW ook naar alternatieven zoeken. Dankzij de innige samenwerking met Toyota (lees: Z4 en Supra) is het Duitse merk nu ook begeesterd door waterstof. Volgend jaar zal het dan ook de i Hydrogen NEXT lanceren. De eerste prototypes daarvan rijden nu op onze Europese wegen.

Dat het Britse Land Rover altijd wat trager reageert op de wereld rondom het merk is geen nieuw feit. Het heeft er voor gezorgd dat we decennialang van de vorige generatie Defender hebben kunnen genieten. Terwijl verschillende constructeurs in Europa hebben laten weten dat ze volledige emissievrij gaan tegen 2030 zet Land Rover haar deadline een stukje comfortabeler. Want pas tegen 2036 plant het merk uitlaatemissievrije auto's gemeengoed te maken in haar portfolio. Dat dit niet enkel klassieke EV's zullen zijn is nu duidelijk. Want land Rover loenst ook naar waterstof.

De BMW X2 mag je zien als de dynamischere en minder praktische versie van de SUV X1. Het publiek dat BMW ermee wil aanspreken is jong, of op zijn minst jong van geest en heeft een actief leven. Als we dan even kijken in het gamma van de X2 dan lijkt de X2 xDrive25e een goed aanbod. Met dezelfde aandrijving als de plug-inhybride X1 toont hij een dynamischere lijn.

Hoewel je op het eerste zicht zou denken dat de nieuwe NX gewoon een doorontwikkeling is van de vorige generatie, is deze NX wel degelijk van 0 weer opgebouwd tot wat we hier nu zien. Op de nieuwe neus is de grote grille nog wat prominenter aanwezig - wat klagen we eigenlijk over BMW, Lexus doet dat al jaren? - en krijgt die grille U-vormige blokjes die hem wat meer driedimensionaal moeten laten ogen.

Drukke dagen bij BMW, want na de voorstelling van de nieuwe 4 Reeks Gran Coupé en de gefacelifte X3 en X4 zijn ook de X3 M en X4 M aan vernieuwing toe. Het spreekt voor zich dat ook beide M-modellen en hun Competition-varianten dezelfde wijzigingen ondergaan als de burgerlijke versies. Al zijn er enkele opvallende verschillen.

In autotermen is het een uitgemolken cliché, maar de Toyota Land Cruiser is nog een van die ‘laatste der Mohikanen’. Een rasechte klassieke offroader op een ladderchassis, die meer geeft om de echte jungle dan de vervloekte ‘urban jungle’. Een nichemodel dus – en meteen de reden waarom de uitgaande generatie 14 jaar in roulatie bleef – maar desondanks geen simpele klus om op te volgen.