netvlies

Ook een trendzetter moet de trends volgen. De nieuwe Cayenne werd dan ook langer, lager en lichter. 6 cm krijgt hij er bij in de lengte, 1 cm verliest hij in de hoogte en 65 kg wint hij ten opzichte van zijn voorganger. Maar de echte winst zit hem volgens ons in de looks. Vooral de achterkant plakt een stuk aangenamer op het netvlies. De nieuwe lichtunits en bijhorende lichtbalk, die we ook terugzien in de Panamera, maken dat de koffer een stuk minder plomp voor de dag komt.

C3 Aircross en C5 Aircross, twee modellen die Citroën al wereldkundig heeft gemaakt. Daar zit natuurlijk een gaatje tussen en dat gaatje vult het Franse merk nu op met de - het kan soms simpel zijn - C4 Aircross. Alleen trekken ze daarvoor wat aan de waarheid. Letterlijk, want in wezen is dit een C3 Aircross voor China... met 12 extra centimeters. Omdat de Chinezen nu eenmaal zot zijn van verlengde modelletjes.

De sweet spot van het gehele BMW-gamma? Daarvoor moet je bij de 2 Reeks en zijn derivaten zijn. Met een coupé en cabrio die qua dimensies terug naar de sportievere BMW's van weleer doen denken, een M2 die terug de M-vlam heeft aangewakkerd en de Active Tourer die potverdekke het monovolumesegment op z'n kop heeft gezet. Kortom, beticht je BMW van een matroesjka-aanpak, dan is de 2 Reeks er om te tonen dat ze het ook anders kunnen doen. En die reeks gaat het nu hogerop zoeken. Niet figuurlijk, wel letterlijk met de komst van een X2.

Bij de voorstelling van de Qashqai facelift werd er uitgebreid over gesproken, het ProPilot-systeem dat via een combinatie van rijstrookassistent, intelligente cruisecontrol en filehulp de bestuurder ontlast van saaie autorijtaken. Alleen... zou het systeem pas uitrollen in 2018, een jaartje na de facelift dus.

Audi mocht dan wel met de generatiewissel de Q7 een stukje kleiner hebben gemaakt, de concurrenten lijken nu een omgekeerde beweging te maken; grotere en luxueuze SUV's, dat heeft de markt nodig. Want lage luxelimousines doen het niet zo goed meer in de markt. BMW zal het doen met haar X7, Mercedes plant een Maybach-versie van haar GLS en Jaguar? Die overwegen een SUV-broertje voor de XJ. Volgen we Jaguars naamgeving... dan zou die door het leven gaan als J-Pace.

Sensatiezoekers die per se een Captur op de oprit moesten parkeren konden tot voordien 120 pk onder de kap krijgen. Renault brengt daar nu verandering in met de S-Edition. Die editie tooit zich niet enkel met sportievere accenten maar parkeert ook de 150 pk sterke 1.3 turbobenzine van pakweg de Scénic onder de kap. Hij zou er door sportiever uit de hoek moeten komen... maar cijfers geeft Renault evenwel niet mee. En dat is wat knullig, gezien Renault het merk is van de sportieve scheurijzers (Clio R.S., Mégane R.S.).

Dat het eigenzinnige rakkers zijn bij Mazda, dat staat buiten kijf. Ook op faceliftvlak, want waar werken auto's vaak drie jaar ongemoeid laten om dan met een serieuze update uit te pakken, punt Mazda elk jaar haar modellen wat bij. Met nieuwe technologie, nieuwe kleurtjes of een streepje hier en daar. Kijk maar even naar deze CX-3 voor 2018. Lijkt op het eerste gezicht onveranderd... toch is dat niet het geval.

Zie ze daar staan, de Dacia Duster en de Suzuki Jimny. Twee modellen waar je niet in dood gevonden wil worden. Of toch, dat is wat je op familiefeestjes rondbazuint. Want stiekem wil je wel met die wagens rijden. Omdat ze beiden op hun eigen manier het crossover-rijden interpreteren.

Het kon inderdaad niet dat binnen de Fiat-familie de Alfa Romeo Stelvio aan de haal mocht gaan met de titel van snelste SUV. Daarom lanceert Maserati nu de Levante Trofeo, voorzien van een dikke V8.

Hyundai toont de Tucson facelift in New York naast de Kona Electric en de Santa Fe. Verrassend is de facelift niet direct, maar je kan wel zien dat Hyundai de Tucson wat bij de tijd bracht.