De Audi A3 e-tron Sportback was een van de eerste modellen met plug-inhybride techniek in het aanbod van de Duitse constructeur. Tegenwoordig hebben de andere modellen die 'voorsprong door techniek' zo goed als ingehaald en gaat de nieuwe plug-inversie van de A3 Sportback als TFSI e door het leven. Dat wil niet zeggen dat hij minder elektrisch rijdt, het wil wel zeggen dat Audi de e-tron-benaming iets minder kwistig rondstrooit op plug-inhybride modellen.

Als we er de afgelopen maanden aan herinnerd werden dat de Ioniq 5 als een elektrisch voertuig op de markt wordt gezet, dan krijgen we nu nog even de focus op het interieur. Bij Ioniq hebben ze hun best gedaan om de wagen een strak interieur mee te geven, maar er is meer. De aankleding gebeurde volgens Ioniq namelijk met eco-vriendelijke materialen. Dat zie je terug - of zie je net niet - aan de biologische kleuring en de natuurlijke en gerecycleerde vezels. Die vezels zijn onder andere afkomstig van gerecycleerde PET-flessen.

De Scala is in ons land verkrijgbaar met de brave 1.0 TSI met ofwel 95 ofwel 110 pk. Wil je gek doen, dan ga je normaal gezien voor de 1.5 TSI met een whopping 150 pk. Doe 'm dan maar in Monte Carlo uitvoering, dan heeft het oog ook wat. Nu verzon de motorenafdeling bij Skoda echter het idee dat die 1.5 TSI met 190 pk en 290 Nm uit het Volkswagen-schap óók in de Scala past. En zo komt het dat Skoda een Scala met 190 pk in de rangen heeft.

We zouden het haast vergeten, maar de huidige Skoda Fabia werd al in 2014 voorgesteld. In die tijd is er veel gebeurd, waardoor de derde generatie Fabia op technologisch vlak wat achterophinkt vergeleken met zijn concullega’s: de Volkswagen Polo en Seat Ibiza.

De Duitser en de Spanjaard schakelden bij hun generatiewissel in 2017 bijvoorbeeld over naar het MQB A0-platform van de Volkswagen-groep. Daardoor konden ze bijvoorbeeld op vlak van rijhulp en connectiviteit aanpikken bij de modernste normen in hun segment. De Fabia moest echter voortroeien met de riemen die hij had.

Eerlijk gezegd: veel heeft de tuningkit van AC Schnitzer voor de elektrische Mini niet om het lijf. De Duitsers ontwikkelden een frontsplitter die meer neerwaartse druk oplevert, een beschermfolie om de achterbumper van krassen te vrijwaren en wat decoratieve opsmuk.

De tweede generatie A1 kwam in 2018 iets stoerder voor de dag dan zijn voorganger, met zelfs een City Carver-versie die voor wat extra uitstraling moest zorgen. Dat is intussen bijna drie jaar geleden en je zou denken dat Audi aan een midlife facelift werkt.

Benzine, diesel of plug-in hybride. Die keuzes had je tot nu toe als je eens ging kijken voor een Seat Leon. De Spanjaarden voegen daar nu een extra mogelijkheid aan toe, de Leon TGI, die graag CNG lust.

Sinds de lancering van de eerste DS 4 is er heel wat veranderd. DS vervelde van een submerk van Citroën tot een heus Frans premiummerk en de elektrische modellen deden hun intrede. Ook de nieuwe DS 4 mag van elektriciteit proeven, al is het met steunwieltjes. De nieuwe DS 4 is namelijk beschikbaar als plug-in hybride.

Jawel, het is alweer tien jaar geleden dat Nissan de eerste Leaf op de markt bracht. Met een batterijtje van 24 kWh geraakte hij zo’n 150 kilometer ver, maar toch was hij de meest praktische EV van zijn tijd. Hij kon ‘snelladen’, reed als een gewone auto en had een navigatiesysteem dat voor zijn bestuurders op zoek kon gaan naar laadpunten. En jaren voor Tesla met zijn Superchargers kwam, stimuleerde Nissan zijn dealers al om op hun terrein een snellaadpunt te plaatsen voor Leaf-rijders.

Het Duitse magazine AutoBild heeft een overzicht opgemaakt van de lanceringen die we de komende jaren van Mercedes mogen verwachten.