Na lange tijd - nu ja - parkeren we nog eens een duurtester in de AF-garage. Daarbij viel ons oog op een Mercedes EQE. Waarom? Omdat zakelijke klanten deze elektrische berline vaak over het hoofd zien, terwijl hij net uitpakt met een hallucinant rijbereik. En o ja, Mercedes' EV-verkoop staat op een laag pitje wereldwijd, waardoor je momenteel riante kortingen krijgt op zo'n EQE. Elk nadeel heb ze voordeel...
Heeft je portemonnee het punt bereikt waarop je liever gereden wordt dan dat je zelf achter het stuur kruipt, dan kan je altijd terecht bij de Duitse Drie. Zo vind je in de bescheiden hoek de Audi A8 en in die andere hoek — je weet wel welke hoek, patser — de BMW 7 Reeks.
We zijn inmiddels anderhalve maand ver in het nieuwe Chinabeleid van de Europese Unie. Begin juli besliste de EU namelijk om aldaar gebouwde elektrische auto’s te onderwerpen aan fors verhoogde importheffingen. Dat deden ze ook niet voor niks want uit onderzoek van de Europese Commissie bleek dat autobouwers in China zoveel staatssteun kregen bij de productie van EV’s, dat er oneerlijke concurrentie ontstond in Europa.
Ben je een beetje een Ford-fanaat, dan heb je het vast des te meer gemerkt: je favoriete merk schrikt er niet van weg om af en toe eens een iconische naam te recycleren. Dat begon al een paar jaar geleden met de Puma, die van coupé naar crossover veranderde, en zopas deden ze dat trucje nog eens over met de nieuwe Capri.
Het rommelt in het D-segment, vooral bij niet-premiummerken. Zo blijven pakweg de BMW 3 Reeks en Mercedes C-Klasse er nog wel overeind maar verder naar onder is het inmiddels pompen om niet te verzuipen.
Volkswagen Group CEO Oliver Blume windt er geen doekjes om: EV's verkopen niet zoals gehoopt, waardoor de financiële handrem moet opgetrokken worden. Dat heeft als gevolg dat een hoop auto's trager op de markt zullen komen dan verwacht. Vooral Audi lijkt daarbij aan het kortste strootje te trekken, want twee modellen krijgen minder budgetten - derhalve een langere ontwikkelingstijd - en zullen later op de markt verschijnen.
Het strafste product dat BYD momenteel in Europa heeft staan? Dat moet wel de Seal zijn. Een elektrische sedan die performance, kwaliteit en range weet te verzoenen aan een lekker prijskaartje. En ja, zelfs met de nieuwe importheffing blijft de Seal waarschijnlijk onder de 50.000 euro. In China hebben ze alvast modejaar 2025 gelanceerd en die pakt uit met interessante technische wijzigingen.
Zeg je “Liberty Walk”, dan gaat het bloed van menig purist al koken. De Japanse tuner houdt zich namelijk het liefste bezig met het opfokken van iconische en stiekem best zeldzame supercars.
Er hangt nog vaak een budgetluchtje rond de Kia-naam, maar daar komt steeds meer verandering in. Zo kan je met een beetje creativiteit een Sorento van dik 70.000 euro samenstellen en kijk je naar de elektrische EV9, dan begint die zelfs pas rond die prijs. In andere markten kan je al helemaal voor luxe gaan met je Kia, kijk maar eens naar thuisland Zuid-Korea.
