“Rijbereik”, het blijft zo’n beetje het F-woord van de elektrische auto. Durft iemand het te vermelden, dan lopen de gemoederen nadien vaak hoog op. Over het verschil tussen het officiële WLTP-rijbereik van de gemiddelde EV en wat je er in de praktijk mee haalt, zijn heel wat (doorgaans niet elektrisch rijdende) automobilisten bijvoorbeeld niet te spreken. Het blijft dan ook maar een theoretisch cijfertje want alles hangt af van hoe je rijdt, vraag het maar aan deze Poolse man. 

Wat is dit?

Hoewel MG zich niet positioneert als budgetmerk, verklaren voor een groot deel de lage prijzen van het gamma het succes van het merk in België en Europa. Met deze IM5 wil het merk dat trucje nog eens overdoen op de zakelijke markt. Door riant veel ruimte, technische kunde en een absurde standaard uitrusting te koppelen aan een prijs waar de Duitse merken het warm van krijgen. En o ja, de IM5 Long Range pronkt ook nog eens met een accu van 100 kWh en DC-laden aan 396 kW. Nou.

Je kon er je klok op gelijk zetten: Audi, BMW en Mercedes losten steevast zowat gelijktijdig een nieuwe generatie van hun middenklasse zakensedan - je weet wel , de BMW 3 Reeks, Mercedes C-Klasse en Audi A4. Zowel BMW als Mercedes hebben ondertussen zo'n nieuwe - en tevens volstrekt elektrische - generatie vanonder het doek gehaald, maar moeten we het doorgaans goed geïnformeerde Duitse Handelsblatt geloven, dan hoeven we niet meteen op een antwoord van Audi te wachten.

Onze review van de MG IM6 al gelezen? Wel, die SUV à la Tesla Model Y krijgt in ons land ook gezelschap van de IM5, hetzelfde concept, maar dan in sedanvorm (denk: Tesla Model M3). Ook die IM5 komt er als Performance en dweept daardoor met - hou je vast - 751 pk en 800 Nm koppel via twee elektromotoren. Dat zijn cijfers die je in een Lamborghini of Ferrari verwacht, maar je betaalt heus geen Lambo-prijzen voor de IM5...

De nieuwe C-Klasse is een elektrische comfortsloep geworden om U tegen te zeggen. De voormalige instapprijs van 67.034 euro was echter niet aan de malse kant. Nu goed, dat was voor de dik gemotoriseerde C 400 4Matic. Daar komt nu een "bravere" variant onder te staan... al is die nog steeds best dik gemotoriseerd.

Je kent ‘m wel. De voetbalfan die woedend roept en gebaart wanneer de spits van zijn favoriete ploeg een open doelkans mist. “Iedereen trapt dat binnen”, brult-ie, vooral doelend op zichzelf. Terwijl hij in zijn gloriedagen, twintig jaar eerder, zelf dat soort kansen vakkundig de nek omwrong.

Het nuttige aan het aangename koppelen, het is een credo binnen de redactiemuren bij Autofans. Waardoor we - als het kan - niet per shuttle, trein, veerboot of privéjet richting presentaties van nieuwe modellen gaan in naburige landen, maar wel per auto. Recent was er een event in Düsseldorf en dat was voor ons het ideale excuus om uit te zoeken of de nieuwe elektrische CLA ook als 200 instapper kan overtuigen.

Je hebt het misschien ook al gemerkt, maar de BMW’s waar tegenwoordig het meeste over gepraat worden zijn elektrische BMW’s. Met de iX3 gaf het merk namelijk het startschot van zijn gloednieuwe Neue Klasse-designtaal en ook onderhuids was de elektrische SUV een indrukwekkende stap vooruit.

Wat is dit? 

Dit is in zekere zin een opvolger voor de Xpeng P7, maar toch ook niet helemaal. Zo kreeg de elektrische berline in thuismarkt China een compleet andere, tweede generatie maar die nieuwe P7 komt vooralsnog niet naar Europa. Bij ons wordt zijn plek dus ingenomen door deze P7+ maar kan die de schoenen van zijn voorganger dan vullen?