Rolls-Royce sloeg voor deze exclusieve Red Phantom de handen in elkaar met (RED), oftewel Product Red, een organisatie die de strijd tegen aids in de kijker zet door wereldberoemde merken een rode variant van een van hun producten te laten ontwikkelen en de opbrengst ervan aan het goede doel te schenken.

Mercedes-CEO Ola Källenius bevestigde aan website GTspirit dat de volgende S-Klasse nog steeds een V12 krijgt. Toen het merk met de ster enkele weken geleden de Mercedes-Maybach GLS 600 met V8 voorstelde, rezen er vermoedens dat Mercedes de V12 had afgeschreven.

“We hebben geen plannen voor een GLS met V12”, zei Källenius daarop. De S-Klasse krijgt ondanks de steeds strengere uitstootnormen wel nog steeds een V12, bevestigde de CEO. De vraag is natuurlijk of die tegen 2021 nog op onze markt te verkrijgen valt, of alleen voorbehouden is voor Azië en Noord-Amerika.

We hebben BMW beloofd om niet meer te lachen met dat opzichtig grote radiatorrooster, dat sinds de facelift begin dit jaar de voorkant van de 7 Reeks (ont)siert. Bekijks heb je er wel mee, maar neem het van ons aan na een week testrijden: vrienden maak je niet als je op de linkerrijstrook iemand inhaalt. Maar goed, dat zal de bedrijfsleider of minister op de achterbank Wurst wezen wanneer die op weg is naar een vergadering met de vakbonden of op weg om de cultuursector tegen zich in het harnas te jagen.

De Mercedes C 300 e gebruikt dezelfde plug-inhybride aandrijflijn als zijn grote broer, de E 300 e. Dat betekent een 2.0 viercilinder turbobenzine van 211 pk in combinatie met een elektromotor van 122 pk. Het gecombineerde vermogen bedraagt daardoor 320 pk. De voeding voor de elektromotor komt van een batterijpakket van 13,5 kWh, hetzelfde pakket als in de C 300 de. Het volledig elektrische rijbereik bedraagt 52 kilometer.

Inderdaad, kwijlen. Want dat zakensedans ook frivool voor de dag kunnen komen bewijst Kia. Nu goed, dat deden ze eerder al met de Stinger en ook hier lijkt het dat hoofddesigner Peter Schreyer (de man achter de Audi TT) zich niet al te hard moest inhouden.

Volvo zit ondertussen aan haar derde generatie van de S(edan)60. De S60 heeft de moeilijke taak om zich in een sterke wereld te vertegenwoordigen en verdedigen. Klassieke grootmachten zoals Audi, BMW en Mercedes bieden mogelijkheden in deze klasse en dan hebben we het nog niet gehad over de minder voor de hand liggende keuzes zoals Jaguar en Alfa Romeo. Je zou Volvo dus zo vergeten. Maar waarom zou je? Verdient deze S60 geen eerlijke kans?

De Model S, Tesla’s eerste wapenfeit na de Roadster, verscheen voor het eerst op de markt in 2012 en heeft in zijn zevenjarige carrière nooit echt grote facelifts gekregen. Tesla heeft wel stelselmatig kleine dingen aan de auto veranderd. Zo werd doorheen de jaren de luchtvering hardware- en softwarematig gefinetuned, verdween het namaakradiatorrooster in 2016, en is ook dat kleine bankje waarmee je je kinderen tegen de rijrichting in de koffer zette nergens meer te bespeuren. Sinds eind 2018 krijg je trouwens standaard altijd een glazen dak.

Nu het doek van de 8ste generatie Volkswagen Golf is gehaald mag Skoda de lippen wat minder stijf op elkaar houden omtrent de Octavia. Want ook de vierde generatie van die Octavia zal grotendeels de fundamenten van de Golf gebruiken. Wat dat juist wil zeggen?

Bron van dienst is een online configurator van de Octavia die per ongeluk de nieuwe RS zou tonen. Welk land die fout juist maakte is niet geheel duidelijk maar wij haalden het kiekje vanuit India.

Met de Stinger toonde Kia dat het - dankzij Europese designers en ingenieurs - een potente sedan in de markt kon zetten. De Optima lijkt nu van diezelfde vruchten te plukken. Hoezo? De eerste plaagplaatjes tonen dat Kia net zoals bij de Stinger een expressief design voorop stelt.